Интеллектуальные развлечения. Интересные иллюзии, логические игры и загадки.

Добро пожаловать В МИР ЗАГАДОК, ОПТИЧЕСКИХ
ИЛЛЮЗИЙ И ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ РАЗВЛЕЧЕНИЙ
Стоит ли доверять всему, что вы видите? Можно ли увидеть то, что никто не видел? Правда ли, что неподвижные предметы могут двигаться? Почему взрослые и дети видят один и тот же предмет по разному? На этом сайте вы найдете ответы на эти и многие другие вопросы.

Log-in.ru© - мир необычных и интеллектуальных развлечений. Интересные оптические иллюзии, обманы зрения, логические флеш-игры.

Привет! Хочешь стать одним из нас? Определись…    
Если ты уже один из нас, то вход тут.

 

 

Амнезия?   Я новичок 
Это факт...

Интересно

«Далек» на хорватском означает «нечто, расположенное далеко».

Еще   [X]

 0 

Организация интермодальных перевозок (Левкин Григорий)

Конспект лекций «Организация интермодальных перевозок» разработан в соответствии с ФГОС ВПО второго поколения и учитывает программные требования к подготовке по специальности: 080506 «Логистика и управление цепями поставок». Может быть использовано также студентами направления «Менеджмент» профиль «Логистика» при изучении дисциплин «Логистика в транспортных системах». Представленный теоретический материал позволяет получить комплексное представление об особенностях управления транспортировкой грузов в смешанном сообщении при участии интермодального оператора. Предназначено для студентов и преподавателей транспортных вузов.

Год издания: 2014

Цена: 129 руб.



С книгой «Организация интермодальных перевозок» также читают:

Предпросмотр книги «Организация интермодальных перевозок»

Организация интермодальных перевозок

   Конспект лекций «Организация интермодальных перевозок» разработан в соответствии с ФГОС ВПО второго поколения и учитывает программные требования к подготовке по специальности: 080506 «Логистика и управление цепями поставок». Может быть использовано также студентами направления «Менеджмент» профиль «Логистика» при изучении дисциплин «Логистика в транспортных системах». Представленный теоретический материал позволяет получить комплексное представление об особенностях управления транспортировкой грузов в смешанном сообщении при участии интермодального оператора. Предназначено для студентов и преподавателей транспортных вузов.


Левкин Г. Г. Организация интермодальных перевозок . Конспект лекций

Введение

   Конспект лекций «Организация интермодальных перевозок» разработан в соответствии с государственным образовательным стандартом высшего профессионального образования второго поколения и учитывает программные требования к подготовке специалистов по специальности «Логистика и управление цепями поставок». Представленный учебный материал охватывает широкий круг вопросов управления транспортировкой грузов в международном сообщении с участием нескольких видов транспорта.
   Транспорт удовлетворяет одну из важнейших потребностей человека – потребность в перемещении. Появление и развитие транспорта связано с возникновением и распространением цивилизации, ростом торговых отношений и культурного взаимообмена, ростом производительных сил в стране и их связей с внешним миром. Однако ни один вид транспорта не может обеспечить полный цикл перемещения груза на дальние расстояния. Поэтому современные транспортные системы разрабатываются с учетом взаимодействия разных видов транспорта и внедрением концепции логистики в деятельность транспортных предприятий.
   Цель освоения дисциплины – изучить основные пути движения грузов в международном сообщении; техническую и технологическую составляющую смешанных перевозок.
   Задачи дисциплины:
   – определить роль транспортного комплекса в развитии национальной экономики и ее международной интеграции;
   – изучить технологию организации интермодальных перевозок;
   – определить транспортные коридоры и основные направления движения международных грузопотоков;
   – выяснить тенденции развития логистики в международных перевозках;
   – изучить особенности ценообразования при транспортировке грузов с использованием интермодальной технологии;
   – изучить особенности страхования при организации доставки грузов в международном сообщении.
   После изучения дисциплины студент должен знать:
   • роль транспорта и его место в международной торговле;
   • основные транспортные коридоры и направления международных грузопотоков;
   • основополагающие тенденции развития логистики в международных перевозках;
   • особенности деятельности интермодального оператора;
   • основные транспортные системы в смешанных перевозках;
   • виды рисков в международных перевозках.
   Студент должен уметь:
   – использовать международное транспортное право;
   – организовывать транспортно-экспедиционную работу;
   – составлять оптимальный маршрут при организации межконтинентальных и внутриконтинентальных перевозок;
   Студент должен иметь навыки:
   • в организации интермодальных перевозок;
   • в информационном обеспечение интермодальных перевозок;
   •в разработке схем интегрированных цепей поставок.
   Для углубленного изучения дисциплины можно воспользоваться ссылками на литературные источники, которые приведены в конце каждой темы. Часть литературных источников снабжены ссылками в Интернет на полный текст статьи или учебного пособия на сайтах scipeople.com и biblioclub.ru.
   В качестве информационной поддержки при освоении дисциплины следует использовать материалы учебного сайта доцента Левкина (www.tovarovedenie.org), где размещены ситуационные задачи, презентации лекций и ссылки на специализированные сайты.

Лекция 1.
Введение в дисциплину «Организация интермодальных перевозок»

1.1. Роль транспорта в товародвижении на современном этапе развития экономики

   Транспорт удовлетворяет одну из важнейших потребностей человека – потребность в перемещении. Появление и развитие транспорта связано с возникновением и распространением цивилизации, ростом торговых отношений и культурного взаимообмена, ростом производительных сил в стране и их связей с внешним миром. Однако ни один вид транспорта не может обеспечить полный цикл перемещения груза на дальние расстояния. Поэтому современные транспортные системы разрабатываются с учетом взаимодействия разных видов транспорта и путем внедрения концепции логистики в деятельность транспортных предприятий.
   Дисциплина «Организация интермодальных перевозок» включает в себя изучение основных путей движения грузов в международном сообщении, технической и технологической составляющей смешанных перевозок.
   Интермодальные перевозки можно назвать новым этапом в области международных перевозок грузов. Повышение надежности транспортного обслуживания, сокращение стоимости и сроков доставки грузов достигаются за счет интеграции разных видов транспорта, исключения задержки груза в пунктах перевалки, управления всем процессом доставки груза со склада отправителя на склад получателя одним оператором на основе единого технологического графика и новейших компьютерных технологий.
   Представления о транспортировке грузов в России стали существенно изменяться с развитием рыночных отношений – от транспорта, как отрасли промышленности, до сферы услуг – транспортного сервиса. Поэтому потребители транспортных услуг выбирают такие виды транспорта и способы транспортировки, которые обеспечивают высокое качество логистического сервиса.
   Особенность транспорта заключается в том, что он не перерабатывает сырьё и не создаёт материальных продуктов, а результатом его деятельности являются услуги. Транспортные услуги могут осуществляться специализированными автотранспортными предприятиями (в рамках логистического аутсорсинга) или же предприятиями-изготовителями, оптовыми и розничными торговыми предприятиями при осуществлении централизованной доставки грузов потребителям материального потока. Различают транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования.
   Транспортный сервис в современных условиях включает не только собственно перевозку грузов от поставщика к потребителю, но и большое число экспедиторских, информационных, таможенных операций. Поэтому транспортировку можно определить как ключевую логистическую функцию, которая связана с перемещением груза в цепи поставок по определенной технологии.
   Основными требованиями, предъявляемыми потребителями транспортных услуг, являются следующие:
   – минимальная продолжительность доставки;
   – обеспечение сохранности груза при доставке;
   – наличие дополнительных услуг (таможенная очистка, сопровождение груза);
   – гибкость обслуживания;
   – отлаженная система информационного обмена и документирования;
   – организация доставки груза «от двери до двери»;
   – приемлемая стоимость перевозки.
   Со стороны продавца, посредника или транспортной организации рациональная организация транспортировки приводит:
   • к снижению общих затрат на движение материальных потоков;
   • уменьшению длительности цикла обслуживания заказов потребителей;
   • уменьшению отрицательного воздействия транспортных средств на окружающую среду.
   Таким образом, транспортная услуга в рыночных условиях становится товаром, особенно при наличии конкуренции между транспортными организациями. Использование интермодальной технологии при транспортировке грузов позволяет сократить затраты и повысить качество обслуживания в транспортных системах.

1.2. Задачи и принципы логистики при транспортировке грузов

   Задача 1. Создание транспортных систем, в том числе транспортных коридоров и транспортных цепей.
   Транспортный коридор – это: «часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, которые работают на данном направлении, а также совокупность технологических, организационных и правовых условий этих перевозок».
   Транспортная цепь – этапы перевозок груза на определённые расстояния, в течение определённого периода времени, с использованием транспортных средств одного или нескольких видов транспорта.
   Задача 2. Совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта в случае смешанных перевозок.
   Задача 3. Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса.
   Задача 4. Выбор вида транспорта (автомобильный, морской, воздушный и т.д.).
   Задача 5. Выбор способа транспортировки (унимодальная, интермодальная, комбинированная).
   Задача 6. Выбор перевозчиков и логистических провайдеров (подрядчиков по транспортировке).
   Задача 7. Оптимизация транспортного процесса.
   Задача 8. Определение рациональных маршрутов доставки.
   Основная цель транспортной логистики, как и логистики в целом – снижение затрат на физическое товародвижение. Эта цель достигается путём соблюдения следующих основополагающих принципов.
   Принцип 1. Максимально полное использование грузоподъёмности или грузовместимости транспортных средств и организация поставок без складов.
   Принцип 2. Кратность транспортной единицы груза единицам заказа, отправки и складирования.
   Принцип 3. Стандартизация тары.
   Принцип 4. Экономия от укрупнения партий и дальности перевозки грузов, так как в этом случае расходы на 1 тоннокилометр минимальны.
   Принцип 5. Концентрация грузопотоков на отдельных каналах распределения товаров и отказ от неэкономичных каналов.
   Принцип 6. Доставка грузов по технологии «точно в срок» на основе разработки и реализации единого технологического транспортно-производственного процесса и интеграции транспорта, производства и потребления.
   Реализация этих принципов на практике позволяет добиться максимальной экономической эффективности для транспортного или торгового предприятия, улучшить взаимодействие между участниками транспортного процесса.

1.3. Основные задачи организации доставки грузов

   – выбор вида транспорта;
   – выбор способа транспортировки;
   – выбор транспортного средства;
   – выбор перевозчика и логистических партнеров по транспортировке;
   – оптимизация транспортного процесса.
   В случае выбора интермодального способа транспортировки, осуществляется выбор оператора, который организует доставку грузов в международном сообщении. При организации транспортировки необходимо согласовать и комплексно спланировать ее операции совместно с другими логистическими функциями, например складированием, управлением запасами и закупками.
   На выбор транспортных средств будут влиять следующие условия:
   • характер груза (вес, объем, консистенция);
   • количество отправляемых партий;
   • срочность доставки груза заказчику;
   • местонахождение пунктов отправки и назначения с учетом климатических и сезонных характеристик;
   • расстояние, на которое перевозится груз;
   • ценность груза;
   • близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям.
   Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, морской, внутренний водный, воздушный и трубопроводный).
   Для определения основного вида транспорта в интермодальной перевозке выделяют шесть главных факторов, влияющих на принятие решения:
   – время доставки;
   – стоимость перевозки;
   – надежность соблюдения графика доставки груза;
   – частота отправлений;
   – способность перевозить разные грузы; способность доставить груз в любую точку территории.
   Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта.
   По числу видов транспорта, принимающих участие в перевозке, системы доставки делятся на одновидовую или унимодальную и многовидовую – мультимодальную или интермодальную.
   Мультимодальные перевозки – это перевозки двумя и более видами транспорта и внутри страны или в международном сообщении.
   Интермодальные перевозки – это система доставки грузов в международном сообщении несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу и в единой грузовой единице.
   Различают также комбинированную перевозку. В этом случае осуществляется перевозка одного транспортного средства с грузом в другом транспортном средстве (паромные переправы, контрейлерные перевозки).
   Маршрутизация перевозок осуществляется для исключения лишних затрат при перевозке грузов от продавца к потребителю в процессе распределения товаров в сфере товарного обращения, внутри страны и в международном сообщении.
   В результате маршрутизации перевозок достигается сокращение непроизводительных порожних пробегов подвижного состава, повышение качества обслуживания потребителей.
   В общем виде задача маршрутизации формулируется следующим образом: при заданном множестве пунктов размещения потребителей материального потока, объёмов поставок и ограниченных ресурсах подвижного состава требуется определить маршруты, при реализации которых расходы на доставку будут минимальны, а точность и своевременность доставки велика.
   Таким образом, транспорт является важнейшим элементом в логистических системах, так как с его помощью осуществляется перемещение материальных потоков внутри предприятий и между предприятиями. Использование принципов логистики при управлении транспортировкой грузов и всех сопутствующих операций позволяет значительно улучшить показатели работы предприятий разных сфер деятельности.
Контрольные вопросы
   1. Основные требования, предъявляемые потребителями к услугам транспорта.
   2. Задачи транспортной логистики.
   3. Основополагающие принципы транспортной логистики.
   4. Порядок выбора вида транспортного средства.
   5. Классификация систем доставки грузов по числу видов транспорта.

Лекция 2.
Обоснование логистической концепции организации локальных транспортных систем

2.1. Состояние и перспективы развития транспортного рынка Российской Федерации

   Развитие рыночных отношений в России повлекло за собой дезинтеграцию промышленного производства и транспорта, разрушение устоявшихся хозяйственных связей. Транспортный рынок в настоящее время представляет собой совокупность самостоятельных организаций (перевозчиков и посредников) с выраженным преобладанием мелкого капитала. Предприятиями негосударственных форм собственности выполняется на автомобильном транспорте 90 % перевозок грузов, на морском транспорте – 99 %, речном – 94 %, воздушном – 64 %.
   Раздробление транспортной системы в России привело к возникновению трудностей планирования транспортного процесса как по стране в целом (макро- уровень), так и во взаимодействии с другими странами при участии в системе международных транспортных коридоров (глобальный уровень). Это привело к развитию противоречий между интересами грузоперевозчиков и заказчиков услуг транспорта. В отношении всего транспортного комплекса Российской Федерации в настоящее время отсутствует управляющая подсистема, позволяющая осуществить настройку функционирования этого комплекса.
   В связи со значительным увеличением количества перевозчиков и транспортно-экспедиционных компаний, перед грузовладельцами возникает задача самостоятельного планирования и организации процесса доставки грузов, выбора логистических посредников или логистических провайдеров, оказывающих комплексную услугу. При этом возникает необходимость определения рационального варианта транспортировки из множества возможных, различающихся владельцами транспорта, видами транспортных средств, их сочетаниями.
   Существующее положение, таким образом, определяется следующими обстоятельствами:
   – происшедшей деструктуризацией транспортного рынка, приведшей к появлению большого числа мелких или средних предприятий;
   – отсутствием единой централизованной системы планирования перевозок для эффективного управления цепями поставок, правомочной распределять объемы между предприятиями магистральных видов транспорта.
   Следовательно, в сложившихся условиях грузовладельцы могут заниматься составлением транспортных схем самостоятельно или пользоваться услугами операторов интермодальных перевозок.
   Таким образом, современная тенденция развития рынка логистических услуг в России после длительного периода выполнения предприятиями единичных логистических функций или операций направлена на возникновение и развитие логистических компаний, оказывающих комплекс услуг в интересах клиента и в соответствии с его запросами. Такие предприятия получили название «логистический провайдер».

2.2. Понятие локальной транспортной системы

   Форму исполнения этой функции можно представить в виде процесса организации локальных транспортных систем (ЛТС) – как совокупности средств транспорта, используемых путей сообщения, подразделений и различных организаций, объединяемых и координируемых одним грузовладельцем (или интермодальным оператором) с целью выполнения перевозок с заданными количественными и качественными показателями.
   Основное отличие локальной транспортной системы от глобальной транспортной системы в международной торговле заключается в том, что ЛТС организуется и функционирует для выполнения конкретной перевозки, в интересах отдельного грузовладельца или интермодального оператора.
   В этой связи транспортная система может рассматриваться как совокупность различных локальных транспортных систем. Для организации работы таких систем можно использовать следующие положения концепции логистики.
   Положение 1. Реализация принципа системного подхода на макро- и микроуровне.
   Максимальный эффект можно получить, лишь улучшая показатели совокупного материального потока на всём его протяжении – от грузоотправителя вплоть до конечного потребителя. При этом все звенья общей транспортной цепи должны работать как единая система.
   Положение 2. Учёт логистических затрат на протяжении всей транспортной цепи.
   Управлять затратами можно лишь в том случае, если их точно измерить и разнести по отдельных этапам транспортного процесса. Традиционные системы учёта затрат не позволяют это осуществить. Для рационального управления материальными потоками при транспортировке необходимо владеть информацией о характере взаимодействия разных видов затрат.
   Положение 3. Создание современных условий труда. Люди – важнейший элемент логистических систем. Для того чтобы кадры были квалифицированными и дееспособными, необходимо создавать хорошие условия труда, проводить обучение и предлагать перспективы карьерного роста.
   Положение 4. Занятие ниши на рынке и развитие сервиса на современном уровне.
   Для занятия ниши на рынке транспортных услуг существуют два пути.
   Путь 1. Разработка новых услуг.
   Путь 2. Повышение качества основных и сопутствующих услуг и, как следствие, повышение уровня логистического сервиса.
   Повышение качества услуги при транспортировке приводит к тому, что потребитель материального потока отдаст предпочтение тому предприятию, которое обеспечит более высокий уровень обслуживания (например, доставит груз вовремя, в удобной таре, приемлемыми партиями и в нужном ассортименте).
   Положение 5. Способность логистических систем к адаптации в условиях неопределенности окружающей среды. Появление большого количества разнообразных товаров и услуг повышает степень неопределённости спроса на них, обуславливает резкие колебания параметров материальных потоков, проходящих через логистические системы. Поэтому способность предприятий к адаптации является существенным фактором устойчивого положения на рынке.
   Положение 6. Отказ от выпуска универсального технологического и подъёмно-транспортного оборудования. Для эффективного складирования и транспортировки необходимо оборудование соответствующее конкретным условиям.
   Положение 7. Принятие решений на основе экономических компромиссов. Это означает, что увеличение затрат в одном из звеньев транспортной цепи допустимо и необходимо при условии, что это приведет к увеличению прибыли или снижению затрат в целом по транспортной цепи.
   Анализ специальной литературы показывает, что имеющиеся методики организации транспортного процесса рассчитаны на использование их владельцами транспорта и при перевозке несовместимых однотипных грузов одним видом транспорта по территории одной страны.
   К примеру, стандартная транспортная задача, где целевой функцией задается минимальная стоимость транспортировки с учетом ограничений на производство (предложение), на спрос, а также расходы по доставке от грузоотправителей к грузополучателям. Когда одно из условий при формировании локальных транспортных систем нарушается, разрушается вся модель.
   При пересечении границ могут изменяться правила перевозки груза. При переходе к интермодальной перевозке изменяются способы расчета тарифа. При перевозках совместимых разнотипных грузов появляется возможность комплектовать контейнеры. Эти особенности технологии интермодальных перевозок требуют изменения моделей расчета и оптимизации логистических затрат.
   Таким образом, при планировании работы локальных транспортных систем наблюдается слабая проработка методического аппарата для использования грузовладельцем или интермодальным оператором при организации доставки грузов.

2.3. Методология организации локальных транспортных систем при интермодальных перевозках

   Из имеющегося предложения от транспортных предприятий организатор доставки грузов выбирает приемлемые варианты или их сочетания. При этом подходы к рациональному планированию перевозок у организаторов доставки и владельцев транспорта существенно отличаются.
   В частности, перевозчики, рассчитывая возможность переработки грузопотоков разных владельцев, учитывают вероятностные параметры доставки грузов по разным клиентам, так как заявки на перевозку поступают неравномерно (стохастическая модель).
   В свою очередь, грузовладелец или интермодальный оператор точно рассчитывают график выполнения перевозок на основе имеющихся данных (детерминированная модель).
   Следовательно, организация транспортного процесса должна включать в себя определенную последовательность действий:
   – формулировка начальных перечней транспортных услуг по результатам конъюнктурного исследования транспортного рынка;
   – составление из перечня совместимых элементов групп транспортных услуг;
   – составление из выделенных групп локальных транспортных систем, оптимальных по заданным критериям;
   – выбор из альтернативных локальных транспортных систем приемлемых вариантов, по значениям количественных и качественных показателей наиболее соответствующих существующим ситуациям; выбор оптимальной локальной транспортной системы.
   Важной проблемой при реализации выбранной локальной транспортной системы является согласование интересов участников логистического процесса, обуславливающее организационный переход от имманентности к синергии. В условиях высокой конкуренции владельцы транспортных средств могут уделять повышенное внимание ускорению оборота вложенных финансовых средств и увеличению количества контрактов, что может привести к ухудшению качества транспортного процесса и неудовлетворению потребностей клиентов. Поэтому при организации локальных транспортных систем должны быть использованы принципы логистики.
Контрольные вопросы
   1. Состояние и перспективы развития транспортного рынка Российской Федерации.
   2. Понятие локальной транспортной системы.
   3. Методология организации локальных транспортных систем при интермодальных перевозках.
   4. Сравнительная характеристика детерминированной и стохастической модели при транспортировке грузов.
   5. Основные положения концепции логистики.

Лекция 3.
Логистика в международной торговле

3.1. Глобальная логистика

   Использование логистики в международном масштабе направлено на обеспечение беспрепятственного перемещения потоков сырья, товаров и услуг на континентальном и межконтинентальном уровнях. Международная (глобальная) логистика имеет ряд принципиальных отличий от перемещения материальных потоков внутри страны, главными из которых являются следующие:
   – внешнеторговые операции обычно связаны с исключительно крупными объемами партий, что позволяет компенсировать более высокие затраты на транспортировку и дополнительные накладные расходы (например, на таможенное оформление грузов);
   – для международных рынков характерна большая степень неопределенности и соответственно выше уровень коммерческих и логистических рисков;
   – большое число посредников затрудняет их взаимодействие и координацию в логистической цепи, что повышает риски принятия неэффективных управленческих решений и ведет к дополнительным затратам.
   Глобализация логистических процессов в международной торговле постоянно развивается, хотя и порождает целый ряд специфических проблем.
   Эти проблемы можно сгруппировать по четырем основным направлениям:
   • экономические (наличие международной конкуренции, дополнительных рисков и затрат);
   • физические (пограничный и таможенный контроль);
   • технические (различия в стандартах разных стран, условиях обеспечения безопасности);
   • фискальные (различия в налогообложении, ставках НДС и акцизов).
   Большинство из перечисленных проблем снимается путем международной интеграции, о чем свидетельствует опыт западноевропейских стран по созданию и углублению сотрудничества в рамках Европейского сообщества.
   В международной торговле существуют устойчивые внутриконтинентальные и межконтинентальные потоки, при этом по объему преобладают внутриконтинентальные потоки. Бесспорным лидером по этому показателю является Западная Европа.
   Среди межконтинентальных товарно-материальных потоков наиболее значимыми являются: из Японии в США и Западную Европу; из стран Восточной Азии и Юго-Восточной Азии в том же направлении. В целом через Россию проходит лишь незначительная доля товаров в международном сообщении.
   При оптимизации материальных потоков в международном масштабе решаются вопросы, связанные с созданием транспортной инфраструктуры групп стран. Проблемами развития инфраструктуры занимаются региональные экономические комиссии ООН. В частности, Европейская экономическая комиссия ООН (ЕЭК ООН) работает над созданием единой европейской инфраструктуры, то есть сети автомобильных и железных дорог, системы внутренних водных путей.
   Большое значение в международной торговле имеют транспортные коридоры. В настоящее время рассматриваются проекты ряда новых международных транспортных коридоров, в частности Америка (Аляска) – Сибирь, с туннелем под Беринговым проливом. Появился новый транспортный маршрут под названием «Чайна лэнбридж» – из стран Юго-Восточной Азии через Китай в страны СНГ (Узбекистан, Казахстан, Киргизию).
   При построении международных транспортных логистических систем решаются следующие вопросы: – создание свободного рынка перевозок без ограничений его вместимости и нагрузки; – разработка правил защиты мирового рынка логистических услуг; – либерализация транспортных и таможенных процедур при переходе грузов через границы;
   – согласование провозной способности магистрального транспорта и производительности железнодорожных и складских устройств разных государств; – применение в международной торговле правил, форм и стандартов, обязательных для членов сообщества.
   Таким образом, использование логистики в международной торговле направлено на устранение сложностей взаимодействия между странами, таможенных барьеров и создание единой системы товародвижения в международном масштабе.

3.2. Логистика во внешнеторговой деятельности Российской федерации

   Анализ современного состояния рынка транспортно-логистических услуг, которые реализуются национальным транспортным комплексом в различных регионах России, показывает наличие множества проблем, снижающих эффективность решения основных задач логистики:
   • слабость взаимодействия различных видов транспорта;
   • длительность движения грузов по логистическим каналам;
   • высокие затраты на физическое товародвижение;
   • низкое качество логистических услуг;
   • низкая пропускная способность транспортного комплекса России.
   Россия в силу своего географического расположения находится в центре пересечения международных торговых путей, поэтому актуальным является разработка технологий управления транзитными материальными потоками и разработка программы по привлечению на территорию России крупных международных потоков. При этом для осуществления этой задачи необходимо рассматривать логистику во внешней торговле на макроуровне (взаимодействие с другими странами) и на микроуровне (уровень коммерческих организаций, осуществляющих внешнеторговую деятельность, транспортно-экспедиционных компаний, выполняющих международные перевозки).
   На макроуровне логистика используется при разработке цепей поставок товаров в международном сообщении. При этом учитываются международные торговые условия, межгосударственная документация и другие факторы. При создании логистической системы в международном масштабе возникают следующие проблемы:
   – отсутствие согласованности в таможенных и технических процедурах при переходе материальных потоков через границы;
   – отсутствие унификации требований, правил, тарифов и стандартов к технологиям транспортировки и техническим средствам при пересечении границы.
   Эти специфические проблемы существенно осложняют участие России в функционировании глобальных макрологистических систем. Для устранения этих проблем необходима целенаправленная политика государства. Одним из последних решений в этом направлении за последнее время было создание таможенного союза России, Казахстана и Белоруссии.
   Современное хозяйство на Евразийском пространстве устроено так, что производство товаров осуществляется в основном в странах Юго-Восточной Азии, а главным потребителем являются страны Европы. Несмотря на высокую пропускную способность Транссибирской магистрали, международные транспортные потоки сегодня проходят вне России.
   Основной причиной такого положения является низкая оснащенность Транссиба складами по переработке грузов. В связи с этим возникает необходимость создания региональных грузовых транспортных центров (ГТЦ). Благодаря объединению взаимосвязанных услуг (транспортировка, промежуточное хранение грузов, таможенные процедуры) в ГТЦ, создается возможность предоставлять качественно новое обслуживание для участников международных рынков. ГТЦ представляют собой специальные узловые логистические предприятия, на которых концентрируются материальные потоки, направляемые в определенную экономическую зону какого-либо региона.
   ГТЦ выполняют функцию перекрестка материальных потоков, а также могут выполнять работы по сборке и настройке машинно-технической продукции, по погрузке и выгрузке больших партий грузов. Их использование создает возможности для промежуточного хранения больших партий грузов, содействия клиентуре в планировании и осуществлении доставки товаров, обслуживания и ремонта транспортных средств.
   Классификацию ГТЦ можно произвести по различным критериям (по объектам обслуживания, по организационной структуре, по набору предоставляемых услуг, по объемам работы и т.д.). Многоступенчатые логистические системы содержат ГТЦ, концентрирующие или рассеивающие грузопотоки, а также комбинированные центры. Важным является наличие и использование на ГТЦ современных информационных систем.
   Таким образом, для совершенствования товародвижения в мировом масштабе необходимы согласованные действия разных государств, а также улучшение движения материальных потоков на территории отдельных государств за счет использования логистического подхода на макро- и микроуровне.

3.3. Логистика предприятий во внешнеэкономической деятельности

   Основными участниками логистического канала внешнеторговых сделок являются:
   – предприятия, закупающие самостоятельно за границей сырье или товары;
   – транспортно-экспедиционные компании;
   – интермодальные операторы;
   – коммерческие посредники.
   Транспортно-экспедиторские компании (ТЭК) это не только перевозчики грузов, но и вся инфраструктура, которая связывает участников внешнеторговых сделок с перевозчиками, портами, терминалами, складами, таможенными органами.
   Традиционная перевозка в современных условиях наполнена разными элементами внешнеторгового консультирования, которые позволяют транспортно- экспедиторским компаниям предложить внешнеторговое сопровождение грузов по принципу одного окна. Поэтому предприятия часто не занимаются самостоятельно внешнеторговой деятельностью, а передают эту функцию на аутсорсинг коммерческим посредникам или транспортно-экспедиционным компаниям.
   ТЭК может оказывать своим клиентам следующие услуги: • подбор соответствующего кода ТН ВЭД;
   • оформление необходимых разрешительных документов;
   •подбор оптимального маршрута и вида транспорта;
   • заключение внешнеторгового контракта.
   Предприятие может заключить с ТЭК договор купли-продажи товаров, а ТЭК продает доставленный товар в рамках внутренней торговли. Следовательно, предприятие отказывается от выполнения сложных внешнеэкономических операций и передает ее на внешнее исполнение.
Контрольные вопросы
   1. Характерные особенности управления цепями поставок во внешнеторговой деятельности.
   2. Основные проблемы, возникающие при создании логистической системы в международном масштабе.
   3. Вопросы, решаемые при создании международных логистических систем.
   4. Характеристика региональных грузовых транспортных центров, особенности классификации.
   5. Базисные условия поставки в международной торговле.

Лекция 4.
Информационное обеспечение транспортирного процесса в международной торговле

4.1. Информационное обеспечение в мультимодальных транспортных системах

   Информационные потоки в логистических системах можно разделить на потоки отдельного предприятия или транспортной компании (микроуровень) и потоки межорганизационного, регионального и межгосударственного уровня (макроуровень).
   В транспортных системах различают информационные потоки следующих категорий:
   – оперативная информация о погрузке-разгрузке транспортных средств;
   – оперативно-учетная информация о выполнении норм загрузки транспортных средств;
   – отчетная информация по установленным показателям;
   – информация о месте нахождения груза;
   – информация о технологических процессах внутри контейнерных терминалов;
   – информация о взаимодействии между видами транспорта и др.
   Транспортные системы – это крупные системы, состоящие из множества звеньев и элементов. Работу транспортной системы сопровождает большой поток информации ситуационного характера, так как транспортный процесс имеет стохастический характер, то есть подвержен воздействию случайных внешних обстоятельств.
   В транспортных системах, построенных на принципах логистики, аспект сопровождения материального потока информационными потоками является центральным для гарантии устойчивости и управляемости системы. Информационное обеспечение для мультимодальных транспортных систем с использованием интермодальных технологий имеет особое значение в связи с тем, что в них объединены несколько видов транспорта в одну систему для организации доставки «точно в срок». Доставка грузов в установленные сроки рассматривается как главный показатель качества обслуживания клиентов. При этом особенностью транспортного процесса в международном сообщении является сложность контроля за транспортными средствами и грузовыми единицами в пути движения.
   Для уменьшения недостатков в работе транспорта необходимо более тщательно относиться к сбору информации на всех этапах ее возникновения, так как эффективность транспортного процесса зависит от оперативности и точности учета доходов и расходов, от быстроты реагирования транспортных компаний на изменяющиеся условия внешней среды, конъюнктуры транспортного рынка и изменения цен на транспортные услуги. Возможность эффективного управления транспортной системой зависит не только от наличия информации, но и от ее характера, технических средств получения и обработки.
   Создание системы информационного обеспечения транспортного процесса включает в себя вопросы исследование информационных потоков на основе заявок от клиентов. Анализ заявки клиента транспортным предприятием или интермодальным оператором является ответственным моментом взаимоотношений между заказчиком и исполнителями, поэтому требует детального расчета по каждому элементу.
   Любая система нормально функционирует при синхронном материальном и информационном потоках, но для систем, построенных на принципах логистики, необходимо часть информации получать с опережением с целью уменьшения уровня риска при осуществлении доставки грузов в рамках концепции «точно в срок».
   Таким образом, развитие информационного обеспечения в логистических системах связано с возрастающей ролью информации в сфере обращения товаров и услуг, а также с увеличением объема сведений, сопутствующих материальным потокам.

4.2. Информационное взаимодействие между продавцом и покупателем в международной торговле

   При организации взаимодействия грузоотправителей и грузополучателей в международной торговле используются соответствующие информационные технологии для автоматизации заказов на поставку, при переговорах и заключении договоров, при организации доставки грузов, что позволяет максимально сократить время логистического цикла от получения заявки до поступления груза на склад клиента.
   Особую трудность в международной торговле представляет собой составление сопроводительной документации, поэтому для автоматизации закупок используется электронный обмен данными (electronic data interchange, EDI). Отправляемому товару присваивается уникальный штрих-код, который включается во все сопроводительные документы для автоматической идентификации.
   Для совершенствования взаимодействия между поставщиками и покупателями в настоящее время используется система электронного бизнеса как осуществление бизнес-процессов в глобальных компьютерных сетях. Электронный бизнес сокращенно обозначается В2В.
   К основным технологиям электронного бизнеса относят:
   – электронную коммерции (В2С);
   – электронное взаимодействие с правительственными организациями (В2G);
   – электронное взаимодействие с сотрудниками (В2Е).
   Основные преимущества электронных закупок следующие: • мгновенный доступ к поставщикам, расположенным в любой точке мира;
   • прозрачный рынок, на котором товары легкодоступны, а условия их получения приемлемы;
   • автоматизация закупок посредством стандартных процедур;
   • экономия времени, необходимого для осуществления закупки;
   • снижение уровня затрат на закупку;
   • возможность использования аутсорсинга.
   Большинство программных продуктов, автоматизирующих управление закупками промышленных или торговых предприятий, содержат следующие функции: мониторинг договорных отношений с поставщиками и перевозчиками; контроль обязательств по оплате поставок; генерация документов, необходимых для приемки товаров на складе; выставление претензий поставщику.
   Таким образом, сфера закупок является начальной частью общей товаропроводящей цепи, поэтому от качества выполнения процедуры закупок зависит работа всей цепи поставок.

4.3. Уровни информационного потока при организации транспортного процесса

   – стадия допроектных решений;
   – стадия проектирования;
   – стадия реализации;
   – послереализационная стадия.
   На первом уровне информационного потока перевозчиком или интермодальным оператором формируется пакет сообщений, в который входит информация из договора или заявки от клиента: данные о грузе, таре и упаковке; правила перевозки грузов; места дислокации грузоотправителя и грузополучателя; вид транспорта; сроки доставки груза; требования заказчика; особые условия транспортировки; данные анализа условий эксплуатации транспортных средств и особенностей транспортной сети в регионе перевозки; предварительно составленный маршрут.
   На втором уровне информационного потока (стадия проектирования) формируется опережающий поток информации для подготовки мероприятий, обеспечивающих транспортный процесс с минимизацией логистического риска.
   На этом этапе осуществляется:
   – выбор транспортных средств с учетом информации, полученной на стадии допроектных решений;
   – подготовка транспортного средства к выезду;
   – составление документов для перевозки;
   – определение времени возврата транспортного средства или контейнера на предприятие.
   На этой же стадии у грузоотправителя формируется пакет информационных сообщений, включающий в себя:
   • время готовности груза к отправке;
   • время подачи транспортного средства к погрузке;
   • товарно-транспортные документы.
   Стадия реализации или третий уровень информационного потока – это синхронный с движением транспортного средства поток информации, обеспечивающий гарантированно безопасную и своевременную доставку грузов к месту назначения.
   На этой стадии формируется пакет сообщений, включающих в себя следующую информацию:
   – о маршруте движения транспортного средства с указанием возможных мест повышенного риска;
   – место нахождения груза в определенный момент времени;
   – время погрузки, разгрузки и движения по маршруту;
   – время окончания работы на маршруте.
   Фиксация места нахождения транспортного средства на маршруте нужна не только для контроля своевременности доставки груза, но и для корректировки маршрута при возникновении неблагоприятных обстоятельств.
   Послереализационная стадия включает в себя информацию «последействия», то есть обработку и анализ информации после реализации процесса транспортировки:
   • отчеты по установленным показателям;
   • выявление недостатков в организации транспортного процесса.
   Информация этого уровня позволяет учесть недоработки проектирования и реализации системы транспортировки, что дает возможность увеличить ее надежность в будущем.

4.4. Основные средства навигации и контроля на транспорте

   В последнее время на автомобильных дорогах для управления потоками транспортных средств используют геоинформационные системы, представляющие собой набор средств для создания и отображения электронных карт местности, нанесения на них населенных пунктов, дорог и маршрутной сети. Эти средства предназначены для планирования автомобильных и железнодорожных маршрутов с визуальным представлением схемы маршрута и легенды его прохождения.
   При перевозках грузов в международном сообщении используются спутниковые системы навигации. На морском транспорте используют систему спутниковой связи INMARSTAT, основанную в 1979 году, а с 1988 года предложенную для навигации наземного и воздушного транспорта.
   Одним из последних решений в области спутниковой навигации является создание отечественной системы ГЛОНАСС, которая в настоящее время развивается и проходит настройку. Использование глобальных навигационных систем позволяет прокладывать маршруты между пунктами отправления и назначения, учитывая при необходимости организацию дорожного движения и ситуацию на транспортно-дорожной сети.
   На транспортных средствах устанавливаются электронные тахографы и бортовые компьютеры, что позволяет существенно увеличить оборот информации, отказаться от путевых документов и тем самым сэкономить значительные финансовые средства. С помощью этих технологий отслеживается путь движения транспортного средства, уровень расхода топлива, время нахождения в пути и другие параметры.
   Таким образом, информационное обеспечение транспортного процесса в международном сообщении характеризуется сложностью организации и способствует повышению надежности функционирования транспортных систем.
Контрольные вопросы
   1. Информационные технологии, используемые на транспорте.
   2. Особенности электронного бизнеса.
   3. Принципы информационного обеспечения при транспортировке грузов.
   4. Роль информационного обеспечения при организации доставки грузов в международном сообщении.
   5. Глобальные системы навигации транспортных средств

Лекция 5.
Правовые основы международных перевозок грузов

5.1. Правовое регулирование международных перевозок

   В межгосударственных договорах определяются права и обязанности договаривающихся сторон в отношении торговой и промышленной деятельности, регулируются вопросы мореплавания и перевозок, ввоза и вывоза товаров, транзита, таможенных пошлин и ряд других вопросов.
   Кроме этого, источниками правового регулирования международных перевозок являются многосторонние конвенции и соглашения, разработанные международными организациями, а также нормы внутреннего законодательства. Среди внутренних нормативно-правовых актов важное место занимают действующие Уставы разных видов транспорта – Уставы железнодорожного, автомобильного, внутреннего водного транспорта, Кодекс торгового мореплавания, то есть федеральные законы, носящие выраженный ведомственный характер.
   При изучении правового регулирования международных перевозок используется понятие «смешанные перевозки», как перевозка грузов с участием как минимум двух видов транспорта. Смешанная перевозка, осуществляемая по единому перевозочному документу, под ответственностью одного перевозчика или оператора называется прямой смешанной перевозкой или интермодальной.
   Если в процессе такой перевозки происходит пересечение хотя бы одной государственной границы, то такая смешанная перевозка называется международной. В смешанных перевозках выделяют также сегментированную или раздельную перевозку, когда перевозчик, организующий транспортировку, может принимать на себя ответственность только за часть транспортировки груза, осуществляемый им самим.
   Центральной фигурой в международных перевозках груза является оператор перевозки грузов в смешанном сообщении (интермодальный оператор) как юридическое лицо, заключающее с отправителем договор перевозки груза и несущее перед ним ответственность за утрату или повреждение груза на всем пути его движения. Оператор, в свою очередь, заключает договоры с фактическими перевозчиками.
   Признаки интермодальной перевозки:
   • один договор перевозки независимо от числа видов транспорта;
   • единый документ, подтверждающий наличие такого договора – коносамент;
   • одно лицо, которое несет ответственность по договору – оператор смешанной перевозки (ОСП);
   • сквозной тариф на всем пути движения груза.
   Все правоотношения между участниками транспортного процесса в международном сообщении, кроме документов, регулирующих перевозки грузов по России, регулируются дополнительно:
   – Законом РФ «О таможенном тарифе»;
   – Таможенным кодексом РФ;
   – Международной грузовой конвенцией (КОТИФ);
   – Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов 1956 г. ЕЭК ООН (КДПГ);
   – Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов ДОПОГ (Международное название ADR) 1961 и 1968 гг.;
   – Таможенной конвенцией о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП от 14.11 1975 г.);
   – Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС);
   – Едиными правовыми предписаниями для договора о международных перевозках грузов железнодорожным транспортом (Конвенция CIM);
   – Конвенцией ООН о морской перевозке грузов (Гамбургские правила);
   – Конвенцией ООН о международных мультимодальных перевозках грузов (Женева, 1980 г.);
   – Конвенцией ООН по обязательству операторов транспортных терминалов и международной торговле (Вена, 1991 г.);
   – Документами Международной федерации экспедиторских ассоциаций (ФИАТА) и другими международными соглашениями.
   Как и организация внутренних перевозок, международные перевозки также конкретизируется:
   • транспортными условиями контракта купли- продажи товара;
   • базисными условиями поставки товара (ИНКОТЕРМС);
   • договорами на перевозку грузов и перевозочной документацией.
   В контракте купли-продажи обычно предусматривается особый раздел – транспортные условия, в котором определяется: порядок перевозки; условия и сроки погрузки-разгрузки; размер и порядок оплаты за услуги транспорта.

5.2. Особенности документального оформления международных перевозок на видах транспорта

Железнодорожный транспорт
   К накладной прилагается:
   – товарно-сопроводительная документация;
   – отгрузочная спецификация;
   – сертификат качества;
   – упаковочный лист и другие документы.
Автомобильный транспорт
   Международные грузовые автомобильные перевозки регулируются Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов 1956 г. ЕЭК ООН (КДПГ). Российская Федерация присоединилась к КДПГ в 1983 г.
   В транспортной накладной CMR, удовлетворяющей требованиям КДПГ, содержится около 30 реквизитов:
   1) названия и адреса грузоотправителя, грузополучателя, и автотранспортного предприятия;
   2) описание, вес, размер, число и маркировка грузовых мест и др.
   Для облегчения пересечения границ автотранспортным средством без полного досмотра груза применяется международный документ – книжка МДП (Carnet TIR). В России книжка МДП выдается Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков (АСМАП). При временном ввозе транспортного средства с применением книжки МДП, имеющего табличку с литерой TIR, не требуется декларирование в таможне этого транспортного средства как ввезенного имущества.
   

комментариев нет  

Отпишись
Ваш лимит — 2000 букв

Включите отображение картинок в браузере  →