Интеллектуальные развлечения. Интересные иллюзии, логические игры и загадки.

Добро пожаловать В МИР ЗАГАДОК, ОПТИЧЕСКИХ
ИЛЛЮЗИЙ И ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ РАЗВЛЕЧЕНИЙ
Стоит ли доверять всему, что вы видите? Можно ли увидеть то, что никто не видел? Правда ли, что неподвижные предметы могут двигаться? Почему взрослые и дети видят один и тот же предмет по разному? На этом сайте вы найдете ответы на эти и многие другие вопросы.

Log-in.ru© - мир необычных и интеллектуальных развлечений. Интересные оптические иллюзии, обманы зрения, логические флеш-игры.

Привет! Хочешь стать одним из нас? Определись…    
Если ты уже один из нас, то вход тут.

 

 

Амнезия?   Я новичок 
Это факт...

Интересно

В организме человека порядка 2000 вкусовых рецепторов.

Еще   [X]

 0 

Великие советские асы. 100 историй о героических боевых летчиках (Бодрихин Николай)

В книге собраны сведения о советских летчиках, одержавших 15 и более личных побед. Кратко очерчены итоги их военной жизни: число боевых вылетов, воздушных сражений, уничтоженных самолетов противника.

Год издания: 2011

Цена: 99.9 руб.



С книгой «Великие советские асы. 100 историй о героических боевых летчиках» также читают:

Предпросмотр книги «Великие советские асы. 100 историй о героических боевых летчиках»

Великие советские асы. 100 историй о героических боевых летчиках

   В книге собраны сведения о советских летчиках, одержавших 15 и более личных побед. Кратко очерчены итоги их военной жизни: число боевых вылетов, воздушных сражений, уничтоженных самолетов противника.
   Данное издание будет интересно всем тем, кто интересуется историей авиации, выдающимися личностями нашей страны и просто любознательным людям.


Николай Георгиевич Бодрихин Великие советские асы. 100 историй о героических боевых летчиках

Мы сделали все, что могли
(Вместо предисловия)

   В какой-то степени это книга-исследование, научный труд. Пытаясь установить количество побед, одержанных лучшими советскими летчиками, и впервые пытаясь очертить круг воздушных асов, сбивших более пятнадцати фашистских самолетов, автор поставил перед собой сложную задачу. Статистический подход, где главное внимание уделено результату, представляет безусловный интерес. Но он связан с существенными трудностями: ведь погоня за личными достижениями не была движущей силой нашего поколения. Даже официальные документы военного времени – исторические формуляры полков, а порой и наградные листы – часто не содержат скрупулезных цифр: важнее был общий счет войны, общий зачет. К тому же летные книжки и журналы боевых действий, которые могли бы стать основой подобного исследования, зачастую были утеряны. Автор не ограничился констатацией итогов боевой деятельности и биографическими справками, ему удалось набросать ряд узнаваемых портретов, подметить черты характеров, коронные приемы воздушного боя. Эта книга является еще одним напоминанием о героях Великой Отечественной войны, памятником Победы, оплаченной жизнью миллионов.
   Мы сделали все, что могли.
   Федор Архипенко,
   летчик-истребитель,
   Герой Советского Союза

От автора

   В советских Военно-воздушных силах засчитывались как личные, так и групповые победы. Если понятие личной победы ясно, то групповой – весьма многозначно. Термин этот был принят еще во время боев в Испании, когда в самих словах «индивидуальная», «личная» победа виделось что-то недостойное летчика ВВС Рабоче-крестьянской Красной армии. В начальный период Великой Отечественной войны во многих частях, имевших в своем составе участников боев в небе Испании и Халхин-Гола, хранили старые традиции, записывая групповые победы всем летчикам, участвовавшим в результативном бою. Вскоре, однако, эта практика была оставлена, и победа считалась групповой, когда вражеский самолет (чаще бомбардировщик) сбивали после атак разных летчиков и установить, чей пулеметный огонь стал решающим, было невозможно. Известны случаи, когда личную победу записывали как групповую в качестве наказания (Ф. Архипенко, Г. Костылев, П. Камозин). Еще одну довольно широкую категорию групповых побед составляют победы сильных летчиков, поделенные с соратниками, чтобы поднять в них моральный дух, вселить уверенность в своих силах, а ведомых удержать на своем месте. Особенно часто «делили» сбитых такие известные асы, как Александр Покрышкин, Лев Шестаков, Георгий Костылев, Григорий Онуфриенко, Гавриил Диденко, Владимир Бобров…
   Правила зачета сбитых самолетов противника в ВВС РККА почти всегда были исключительно строгими. Маршал авиации С.И. Руденко вспоминал в своих мемуарах, что в начале войны некоторые штабы даже «требовали шильдик с мотора сбитого самолета» в качестве подтверждения. В большинстве случаев запрашивались письменные свидетельства воздушной победы от наземных войск с точным указанием места падения сбитого самолета. Диспетчерские функции в этом случае накладывались на офицеров станций наведения, расположенных в передовых порядках наземных войск. Гораздо хуже было «охотникам», одерживавшим победы за сотни километров по ту сторону от линии фронта. Им сбитые вражеские самолеты чаще всего сразу не записывались. Летчик вначале указывал место падения, и если после освобождения временно оккупированной территории там находили обломки, то победа ставилась ему в зачет. Со второй половины 1943 года было решено считать свидетелями боя и воздушных очевидцев поединка. Для подтверждения победы требовалось не менее двух таких свидетелей из разных экипажей. Однако и свидетельские показания, и пленки фотокинопулеметов, которыми были оснащены некоторые части, никогда не являлись, в отличие от правил, принятых в люфтваффе, безусловным основанием для зачета победы. Необходимыми и достаточными считались лишь материальные свидетельства – обломки сбитой машины.
   Подавляющее большинство летчиков Второй мировой войны родилось в 1917–1921 годах. К тому же поколению принадлежат и асы реактивной авиации, сражавшиеся в Корее в 1950–1953 годах. Да и сами исторические рамки укладываются в четыре десятилетия (1915–1953), а для советских асов они еще уже (1936–1953). В авиацию, престиж которой был исключительно высок, приходили молодые люди, многократно прошедшие всевозможные отборы. Не потому ли способности, проявленные летчиками, прежде всего асами, не всегда объяснимы с точки зрения современной науки. Это и удивительное предвидение действий противника, и способность безошибочно ориентироваться в сложных метеорологических условиях, мгновенная реакция и сверхъестественное чувство машины, парадоксальное умение заметить противника иногда с расстояния в десятки километров, иногда прямо на фоне ярко светящего солнца…
   Судьба хранила их в сотнях боевых вылетов, когда они вели предельно рискованные атаки, когда проводили свои обтянутые полотном машины сквозь пространство, насыщенное сотнями разрывов и смертоносных пулевых трасс, когда, наконец, шли на таран или, спасая товарища, бросали самолет под вражеские снаряды. Не случайно, что из пятидесяти знаменитейших советских асов в боях пало лишь трое, еще двое погибли в летных происшествиях (из того же числа лучших асов люфтваффе погибло 23 человека).
   Послевоенная жизнь многих советских летчиков сложилась драматично. Уцелев в кровопролитнейших сражениях, войдя в число героев Великой Победы, они были уволены из ВВС в расцвете сил и способностей. Хрущевское «реформирование авиации» обернулось трагедией тысяч и тысяч людей, нанесло тяжелый удар обороноспособности страны. Трудно входили они в гражданскую жизнь, поскольку каждый из них был яркой, самостоятельной личностью, несовместимой с чиновной системой.
   Приведенные в повествовании цифры и факты основываются прежде всего на сопоставлении архивных документов. Ссылки на источники в тексте отсутствуют, в формулярах полков и дивизий, в наградных листах и личных делах нередки разночтения, и поэтому один из них не всегда является истиной в последней инстанции. Наиболее объективно результаты боевой работы летчика отражены в его боевой летной книжке, но эти ценнейшие документы, к сожалению, сохранились далеко не у всех.
   В книге использованы материалы Центрального архива Министерства обороны (ЦАМО), Центрального военно-морского архива, Российского государственного архива кинофотодокументов, фототеки ИТАР-ТАСС, Центрального музея Вооруженных сил, Музея Военно-воздушных сил в Монине.
   С чувством гордости и признательности называю имена советских летчиков-истребителей, прочитавших фрагменты рукописи и давших свои замечания: И.Н. Кожедуб, К.А. Евстигнеев, В.Д. Лавриненков, Н.М. Скоморохов, Ф.Ф. Архипенко, H.A. Архипов, Г.А. Баевский, П.В. Базанов, В.Ф. Башкиров, И.М. Березуцкий, П.М. Байков, Н.В. Буряк, Л.А. Быковец, П.Ф. Гаврилин, Г.Г. Голубев, С.Д. Горелов, A.A. Грачев, В.И. Давидков, B.C. Елисеев, A. C. Закалюк, Л.Н. Иванов, В.П. Иванов, А.Ф. Ковачевич, B. C. Левитан, A.C. Макаров, В.В. Маслов, И.В. Маслов, Е.П. Мельников, П.И. Муравьев, Г.Д. Онуфриенко, Д.П. Оськин, Е.Г. Пепеляев, М.Г. Петров, П.А. Пологов, Б.М. Ривкин, Д.А. Самойлов, А.П. Силантьев, О.Н. Смирнов, А.П. Сморчков, Н.Л. Трофимов, И.В. Федоров, Н.В. Худяков, И.И. Цапов, А.Е. Шварев, П.Ф. Шевелев, А.Д. Якименко, П.Г. Якубовский.
   Важные сведения были предоставлены вдовами прославленных асов: В.Н. Кожедуб, М.К. Покрышкиной, Н.И. Гулаевой, М.И. Евстигнеевой, М.И. Марковой. Их помощь в подготовке этого издания неоценима. Ветераны Великой Отечественной войны H.H. Андреев, A. B. Карпов, В.В. Маслов, H.H. Проценко любезно ознакомили автора с хранимыми ими документами. Полковник в отставке В.Ф. Валуйских провел большую техническую работу в ЦАМО, нашедшую отражение в публикуемых материалах. И.В. Минеева (дочь летчика) вложила в создание этой книги свой драгоценный опыт и частицу души.
   Особую благодарность приношу В.Я. Скорому, чье внимательное участие и поддержка позволили этой книге увидеть свет.

Александрюк Виктор Ильич



   Этот уникальный летчик был самым молодым участником Великой Отечественной войны на ее начальном этапе. Чтобы попасть в авиашколу, он приписал себе год. Единственный среди летчиков-истребителей Героев Советского Союза, кто так и не стал членом партии.
   Участвовал в обороне Тулы и Воронежа, в Острогожско-Россошанской и Воронежско-Касторненской операциях, в освобождении Правобережной Украины, Белоруссии, Прибалтики и Польши, в штурме Берлина. Совершил более 300 боевых вылетов, провел более 70 воздушных боев, сбил лично 20 и в составе группы – 2 самолета противника. С 1943 года ведомым у В.И. Александрюка летал Герой Советского Союза А.Ф. Васько.
   После войны Виктор Александрюк продолжал службу в строевых частях ВВС (в Московском военном округе, на Дальнем Востоке), командовал авиаэскадрильей. С 1951 года служил заместителем командира авиационной эскадрильи в Прикарпатском военном округе.
   С июня 1953 года капитан В.И. Александрюк – в запасе. Жил в Курске, работал начальником автовокзала.
   В.И. Александрюк умер 11 сентября 1991 года. Похоронен на Никитском кладбище в Курске.
   Герой Советского Союза (29.06.1945). Награжден орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды, медалями.
   В Курске на доме, в котором жил Герой, установлена мемориальная доска.

Алелюхин Алексей Васильевич

   Алелюхин начал свою службу в частях Ленинградского военного округа. В октябре 1940 года был переведен в Одессу, в 69-й истребительный авиационный полк. С этим полком, ставшим 9-м гвардейским, давшим 25 Героев Советского Союза, уничтожившим в воздухе 558 самолетов противника, Алексей Алелюхин прошел весь его боевой путь – от Одессы и до Берлина.


   Доброжелательный и спокойный, Алексей Алелюхин обладал мощной внутренней силой, тем особенным мужским обаянием, которое одинаково располагало к нему и зеленую, необстрелянную молодежь, и грозных, порой крайне жестких командиров. Ратная слава и удача благоволили к нему еще и потому, что он тщательно готовил каждый свой вылет – десятый, сотый или трехсотый, вникал в подробности боевой обстановки, внимательно изучал особенности маршрута, детально прорабатывал тактические приемы боя и элементы взаимодействия в воздухе.
   Всего за войну он совершил около 600 боевых вылетов, провел рекордное число боев – 258, сражался с самолетами немецкого, итальянского, польского, французского, румынского, голландского и английского производства, сам бывал ранен, горел, сажал подбитую машину на «вынужденную» и прыгал с парашютом, одержал за войну 57 только официальных побед (лично сбил 40 и в группе – 17 самолетов противника), стал известнейшим летчиком, воспетым в незамысловатых строках:
Если в небе Алелюхин,
Значит, «Юнкере» на земле.

   В первые дни войны, когда многие приграничные аэродромы были разбомблены немецкой авиацией, боевые машины уничтожены, 69-й истребительный авиационный полк, в котором служил Алелюхин, не только сохранил боеспособность, но и вел активные наступательные действия, нанося бомбово-штурмовые удары по войскам противника на его территории.
   За три месяца боев под Одессой Алексей Алелюхин совершил 183 боевых вылета, провел 56 штурмовок, в одной из которых ему удалось обнаружить и уничтожить орудие особой мощности. Штурмовка наземных войск на истребителе была опаснейшим видом боевой деятельности. У большинства асов их общее количество не превышает двух-трех десятков…
   В лето 1941 года в одном из вылетов приземлил заглохшую машину у самой линии фронта, в другом был ранен, но упросил оставить его в полку и летал с незажившей раной на боевые задания. Именно тогда подал заявление о приеме в партию.
   Годовщину войны летчики полка встретили в тяжелых боях на Сталинградском фронте, в условиях господства в воздухе немецкой авиации, сконцентрировавшей свою основную мощь на этом направлении (1200 самолетов против 300 советских).
   Здесь Алелюхин одержал свою самую памятную победу. Его самолет был атакован четырьмя «Мессершмиттами» (Me-109), он шесть раз отрывался от преследователей отвесным, до самой земли, пикированием. Во время одного пикирования ему удалось сманеврировать, пропустить вперед «Мессершмитт» и сбить его. Герхард Баркхорн, ас номер 2 люфтваффе, воевавший тогда на том же направлении, вспоминал позднее сорокаминутный бой с одиночным советским истребителем, который так и не удалось сбить… Вернувшись из того боя, Алелюхин, хоть и не был ранен, не смог самостоятельно выбраться из машины – стольких сил потребовал поединок.
   Осенью 1942 года полк был перевооружен, теперь уже на Як-1, пополнен и в конце ноября вновь брошен в пекло великой Сталинградской битвы, достигшей к тому времени своей кульминации. Именно тогда летчик велел покрасить красной краской капот своего Яка, а фюзеляж с обеих сторон украсила черная пантера. Яркая раскраска была вызовом: такой самолет стерегли немецкие асы, по нему старались нанести первый удар. Под Сталинградом Алелюхина назначили командиром эскадрильи.
   В сталинградских боях за 11 личных и 6 групповых побед он был удостоен звания Героя Советского Союза. Черную пантеру пришлось закрасить, а вот красный капот остался, перешел позднее на нос «Кобр» и «Лавочкиных» как цвет эскадрильи Алелюхина. Синий стал цветом эскадрильи Ковачевича, а желтый – Амет-Хана.
   Свою новую машину, теперь «Аэрокобру», Алелюхин испытал в первом же боевом вылете. Вот как сам он описал этот бой: «Издали я увидел две шестерки Ю-88. Прикрытия поблизости не было. Какая самонадеянность! – подумалось мне. «В атаку!» – приказал я по радио своим ведомым. Дав полный газ, пошел первым. Следом за мной устремились и остальные летчики. Развернувшись в лучах солнца, мы пристроились в хвост бомбардировщикам фашистов, которые, по-видимому, приняли нас за своих. Обман удался! С короткой дистанции я поймал «Юнкере» точно в прицел, нажал на гашетку, и снаряды прошили его. «Юнкере» взорвался и рухнул на землю. Тут же мой самолет вздрогнул от взрывной волны. Впереди меня загорелись и пошли к земле еще два фашистских бомбардировщика». За этот бой, в котором эскадрилья Алелюхина сбила 5 Ю-88, он получил орден Суворова 3-й степени – «За отличное выполнение боевого задания и умелое руководство боем».
   А 1 ноября 1944 года, когда летчик сбил 32-й неприятельский самолет, пришло известие о присвоении ему звания дважды Героя Советского Союза.
   25 апреля 1944 года, во время воздушной схватки в районе Севастополя, он сошелся в лобовой атаке с «Фокке-Вульфом» (ФВ-190), лучшей тогда немецкой боевой машиной. Снаряд пробил лобовое бронестекло его «Аэрокобры». Алелюхин получил ранения лица, шеи и плеча. И вновь остался в полку и уже через неделю повел эскадрилью на боевое задание.
   5 мая шестерка Алелюхина была атакована восемью ФВ-190. На командирской машине были повреждены рули высоты. «Кобра» Алелюхина вошла в плоский штопор, он выпрыгнул с парашютом. Сильный ветер сносил пилота в сторону немцев, с большим трудом ему удалось опуститься на нейтральной полосе. Возвратиться к своим удалось лишь после встречного боя, организованного нашей пехотой.
   Заместитель командира 9-го гвардейского истребительного авиационного полка гвардии майор Алелюхин свои последние победы одержал в Прибалтике. 27 марта 1945 года западнее Пиллау он сбил в одном бою 2 «Фокке-Вульфа».
   В конце войны он чаще действовал в составе групп прикрытия. Даже атакуя парой, обычно выводил на ударную позицию ведомого, поручая именно ему нанести последний удар. Алелюхин руководствовался соображениями целесообразности, а не личной славы: важнее было сберечь, обстрелять, заставить поверить в себя молодежь, чем под прикрытием дюжины ведомых самому одержать очередную победу.
   В 1948 году он закончил Военную академию имени М.В. Фрунзе, в 1954 году – Военную академию Генштаба. Служил в штабе ЗВВС Московского военного округа (МВО). В 1985 году генерал-майор авиации Алелюхин демобилизовался. Жил и работал в Москве.
   A. B. Алелюхин умер 29 октября 1990 года.
   Дважды Герой Советского Союза (24.08.1943; 01.11.1943). Награжден двумя орденами Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденами Суворова 3-й степени, Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, Трудового Красного Знамени, двумя орденами Красной Звезды, орденом «За службу Родине в ВС СССР» 3-й степени, медалями.

Амет-Хан Султан

   Этот удивительный человек, сын лакца и крымской татарки, родился в Алупке 25 октября 1920 года. Закончив 7 классов, Султан поступил в железнодорожное фабрично-заводское училище (ФЗУ). Работал слесарем, подручным котельного мастера в депо. Был там комсомольским вожаком. Одновременно учился в аэроклубе, который успешно окончил в 1938 году. В 1940 году, по окончании 1-й Качинской Краснознаменной военной авиационной школы имени А.Ф. Мясникова, в звании младшего лейтенанта направлен в 4-й истребительный авиационный полк.


   В первый день войны он сделал несколько боевых вылетов, а на третий день полк перестал существовать – материальная часть была полностью уничтожена.
   После переформирования Амет-Хан попал в части противовоздушной обороны (ПВО) в Ярославле. Свою первую победу одержал 31 мая 1942 года: израсходовав в атаках весь боезапас, протаранил вражеский «Юнкере» (Ю-88), ударив его левым крылом снизу. При ударе «Харрикейн» Амет-Хана застрял в загоревшемся «Юнкерсе» так, что крыло бомбардировщика, снеся фонарь, наглухо закрыло Амет-Хана в кабине. К счастью, ему удалось руками (!) оттолкнуться от вражеской машины и выпрыгнуть из падающих обломков с парашютом.
   В августе 1942 года 4-й истребительно-авиационный полк, в составе которого служил Амет-Хан, вступил в бои на Сталинградском фронте. Быстро освоив новый для себя Як-7Б и одержав в августе – сентябре несколько побед, Амет-Хан снискал славу сильного, не знающего страха воздушного бойца. Амет-Хана хорошо знали в войсках, его запоминающееся имя стало легендарным.
   После того как Амет-Хан в одном бою сбил 2 «Мессершмитта», удача изменила ему. Его самолет сбили, но он успел выброситься с парашютом.
   Амет-Хана перевели в 9-й истребительно-авиационный полк и назначили вначале заместителем командира 3-й эскадрильи, а затем командиром.
   «Как летчик, отлично владеющий самолетом Як-1, Амет-Хан не имеет себе равных. Как командир, он требователен к себе и подчиненным», – отозвался о нем командир полка, знаменитый ас Лев Шестаков. В октябре-декабре 1942 года эскадрилья Амет-Хана была нацелена на уничтожение транспортной авиации противника, снабжавшей продовольствием и боеприпасами окруженные под Сталинградом войска. Несколько раз в одном боевом вылете он сбивал по два «Юнкерса» и «Хейнкеля». 15 марта 1943 года, несмотря на прикрытие немецких истребителей, атаковал группу бомбардировщиков и уничтожил один «Юнкере». В этом бою погиб его боевой товарищ П. Коровкин – он таранил Ю-88. Амет-Хан набрал высоту и на обратном пути, в одиночку, с пикирования атаковал пару «Мессершмиттов» и уничтожил их. «Высота – ключ к победе, – писал он в газете «Сталинские крылья». – Тот, кто выше, может в любую минуту спикировать на вражеский самолет и, развив большую скорость, достичь его».
   Над переправами через Дон в июле 1943 года он уничтожил «Хейнкель-111» и подбил еще два немецких самолета. 20 августа в районе Калиновки под Таганрогом сбил два «Юнкерса-87». На следующий день – «Юнкерс-88» и «Хейнкель-111». (Надо отметить, что с середины 1943 года Хе-111 нес усиленное вооружение и был исключительно грозной машиной.) Эскадрилья Амет-Хан Султана сбила тогда 6 бомбардировщиков противника. Наблюдавший за боем командующий Южным фронтом генерал-полковник Ф.И. Толбухин наградил Амет-Хана орденом Красного Знамени.
   С 1942 года и до начала 1944 года Амет-Хан Султан лично и в группе сбил 23 самолета противника.
   В январе 1944 года в паре со своим ведомым, Героем Советского Союза Иваном Борисовым, Амет-Хан принудил к посадке на свой аэродром немецкий связной самолет «Шторьх». После краткого знакомства с кабиной незнакомой для него машины он совершил на ней самостоятельный полет. Свою последнюю военную победу заместитель командира полка гвардии майор Амет-Хан Султан одержал 29 апреля 1945 года над аэродромом Темпельхоф, сбив ФВ-190. Он провел 603 боевых вылета, в 150 воздушных боях лично сбил 30 и в группе – 19 самолетов противника. Среди сбитых неприятельских машин почти половина – бомбардировщики.
   После войны Амет-Хан Султан был направлен на учебу в Военно-воздушную академию. В начале 1946 года он подал рапорт, в котором писал: «Трезво взвешивая уровень своих знаний, не вижу возможности дальнейшей учебы. Поэтому прошу отчислить меня, так как не уверен, что выдержу пять лет учебы в академии». Его рапорт удовлетворили, и в апреле 1946 года он был уволен в запас.
   В феврале 1947 года подполковник Амет-Хан Султан становится летчиком-испытателем Летно-исследовательского института в Жуковском. За короткий срок он выдвинулся в число лучших испытателей. В июне 1949 года совместно с И. Шелестом на самолете Ту-2 он проводит первую в стране полностью автоматическую дозаправку в воздухе. В 1951–1953 годах Амет-Ханом совместно с С.Н. Анохиным, Ф.И. Бурцевым и В.Г. Павловым были проведены полные испытания пилотируемого аналога самолета-снаряда КС («Комета-3»). Аналог подвешивался под самолет Ту-4КС, самолет-носитель набирал высоту 3000 метров, после чего отцеплял самолет-аналог. Уже в свободном падении автоматика включала двигатель, и самолет-снаряд летел на цель. В ходе испытаний по этой теме Амет-Хан выполнил первый полет КС с земли (4 января 1951 года), первый старт с самолета-носителя (в мае 1951 года) и большое количество полетов с отцепкой от самолета-носителя. После одной отцепки двигатель самолета-снаряда сразу не запустился, и только благодаря выдержке Амет-Хана, не покинувшего машину, а продолжавшего попытки запуска двигателя, опытная машина была спасена. За проведение этих испытаний Амет-Хан Султану в 1953 году была присуждена Сталинская премия 2-й степени.
   Множество полетов были выполнены Амет-Ханом для отработки систем катапультирования из различных самолетов. 12 ноября 1958 года, во время испытаний катапультного кресла для самолетов Су-7 и Су-9 парашютистом-испытателем В.И. Головиным, на самолете МиГ-15УТИ произошел взрыв порохового патрона стреляющего механизма катапульты. Был пробит топливный бак самолета, обе кабины были залиты горючим, возникла угроза пожара. В.И. Головин не мог покинуть самолет из-за деформации катапультного кресла. В этой ситуации Амет-Хан Султан принял решение сажать самолет. Посадка была выполнена безукоризненно и жизнь товарища спасена.
   1 февраля 1971 года Амет-Хан Султан погиб при выполнении испытательного полета на летающей лаборатории Ту-16, предназначенной для испытания нового реактивного двигателя. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.
   Дважды Герой Советского Союза (24.08.1943; 29.06.1945). Награжден тремя орденами Ленина, пятью орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды, «Знак Почета», медалями.

Андрианов Илья Филиппович

   Свою первую победу Андрианов одержал 29 ноября 1941 года, атаковав в лоб Хе-111, который сразу вошел в крутое пике и через секунды исчез в облаке мощного взрыва. Зимой 1942 года его И-16 был настигнут пушечной очередью. К счастью, летчик остался жив и, несмотря на полученные травмы, через несколько дней вернулся к боевой работе.
   Человек исключительной выдержки, воли и большой физической силы, он пользовался в 516-м истребительном авиационном полку (затем 153-й гвардейский истребительный авиационный полк) непререкаемым авторитетом. В ходе Курской битвы был назначен командиром эскадрильи. Сражался над Днепром, освобождал Украину, Молдавию, Польшу, Чехословакию.
   В июне 1944 года за 17 самолетов противника, сбитых в 303 боевых вылетах и 65 воздушных боях, был представлен к званию Героя Советского Союза.
   Он совершил около 400 боевых вылетов, в 80 воздушных боях сбил 23 самолета противника.
   После войны Илья Андрианов командовал полком, летал на реактивных боевых машинах. Среди летчиков его полка был В. Комаров, впоследствии советский космонавт И. Андрианов был уволен в запас в расцвете сил в 1955 году, в звании полковника. Жил и работал в Рязани.
   Умер 31 января 1997 года.
   Герой Советского Союза (19.08.1944). Награжден орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, орденом Красной Звезды, медалями.

Артамонов Николай Семенович

   На фронте с лета 1943 года. Воевал на Воронежском, Степном, 2-м Украинском фронтах.
   Помощник командира 193-го истребительного авиационного полка старший лейтенант Артамонов к 10 марта 1944 года (дата представления к званию Героя Советского Союза) совершил 165 боевых вылетов, из них 32 на разведку, провел 42 воздушных боя, лично сбил 18, в составе группы – 8 самолетов противника.
   20 августа 1944 года, в первый день наступления на Яссы, он сбил ФВ-190 и создал условия для двух побед своего ведомого – гвардии лейтенанта К. Мальцева.
   6 октября в районе Дебрецена Артамонов сбил два Ю-87, а ведомые, входившие в его шестерку, уничтожили еще 5 неприятельских самолетов.
   Прирожденный воздушный боец и блестящий летчик, заботливый командир и товарищ, всеобщий любимец, он погиб при штурмовке немецкой механизированной колонны в Чехословакии 26 марта 1945 года, направив свой горящий истребитель в скопление техники противника.
   Гвардии капитан Артамонов лично сбил в воздушных боях 28 неприятельских самолетов и 9 – в группе.
   Герой Советского Союза (19.08.1944). Награжден орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени.

Архипенко Федор Федорович

   Летчик-истребитель, официально одержавший 30 личных и 14 групповых побед. При этом из 12 неприятельских самолетов, сбитых им в Курской битве, лишь 2, уничтоженные прямо над своим аэродромом, по волюнтаристскому решению командира полка были записаны на личный счет летчика, остальные зачли как групповые. Это было явной несправедливостью, но именно так командир реагировал на строптивость, принципиальность младшего лейтенанта. И хотя уже в августе 1943 года на счету Архипенко было 11 личных и 12 групповых побед, звание Героя Советского Союза он получил только после войны, а последний, четвертый боевой орден – Красного Знамени – нашел его спустя почти полвека.
   Федор Архипенко родился 30 октября 1921 года в деревне Авсимовичи Бобруйского уезда Могилевской губернии. В Бобруйске окончил 9 классов и аэроклуб. Его летные способности были замечены, и юношу направили в Одесскую военную авиационную школу. В октябре 1939 года младший лейтенант Архипенко в числе других выпускников летной школы был направлен «для дальнейшего прохождения службы» в 17-й истребительный авиационный полк, базировавшийся в районе Ковеля.
   «В первый день войны аэродром Велицк бомбили четыре раза группы по 40–60 немецких бомбардировщиков. Можно представить, какой страх и ужас царили на аэродроме, – многие летчики и техники стали седыми», – вспоминал Федор Федорович.
   В тот день Архипенко выполнил первый полет в военном небе; прошел от Бреста до Равы-Русской, попал под огонь зенитной артиллерии и, встретив незнакомый И-153, привел его на свой аэродром. Через несколько дней в полку осталось 6 самолетов, и Архипенко в числе других оставшихся в живых летчиков 17-го полка попал в Ростов-на-Дону, где наскоро переучился на ЛаГГ-3. Выполнив зачетный полет первым, он был назначен на дежурство в готовности номер 1 и отдежурил в кабине двое суток, к концу не то засыпая, не то теряя сознание, – о дежурном звене просто забыли. Когда на третьи сутки дали команду вылезти из самолетов, на аэродроме появился командующий ВВС округа и, не вникая в детали, приказал расстрелять все звено. Но командир полка майор Дервянов вступился за летчиков, добился отсрочки исполнения абсурдного приговора и нашел в себе мужество проигнорировать его.
   В августе 1941 года 17-й авиаполк был направлен под Киев. Здесь Архипенко одержал свои первые победы. В воздушной схватке над Кременчугом сбил «Мессершмитт» и подбил еще 1 самолет. Через несколько дней уничтожил еще 2 самолета.
   15 октября при штурмовке частей противника в районе Сум был подбит самолет летчика Савина, и он совершил вынужденную посадку на территории, занятой противником. Архипенко посадил свою машину рядом, но взлететь не смог из-за поломки шасси. 10 дней переодетые в гражданскую одежду летчики пробирались через немецкие тылы к линии фронта, однажды даже были остановлены патрулем, но их мальчишеский вид обманул бдительных немцев. В холщовой рубахе, босиком, выходил с оккупированной территории худенький юноша, которому было суждено уничтожить несколько эскадрилий люфтваффе. В канун своего 20-летия он пересек линию фронта и после короткой проверки Смершем вернулся в родной полк.
   Под Сталинградом Архипенко провел несколько исключительных по своей сложности и важности разведок: одну – под Калачом, в условиях крайне ограниченной видимости, другую – в районе Ворошиловграда, покрыв расстояние, превышающее расчетную дальность полета. Из второй разведки он вернулся в режиме планирования, перетянув через Дон, разделявший советские и немецкие войска, на высоте нескольких десятков метров и посадив машину на снег… В январе 1943 года он «нашел» ушедшие в прорыв части 3-й танковой армии, за что командарм П.С. Рыбалко лично наградил его орденом Отечественной войны 2-й степени. В апреле 1943 года полк принимал участие в Курской битве, где командир эскадрильи лейтенант Архипенко сбил 12 вражеских самолетов. На земле во время налета немецкой авиации он был ранен в ногу и руку (речь шла даже об ампутации). Однако, несмотря на тяжелое ранение, выбыл из строя всего лишь на две недели.
   Федор Федорович часто вспоминал один бой под Воронежем: «Во время этого воздушного боя при лобовой атаке летчик Me-109 выстрелил, и я видел, как вылетел трассирующий снаряд, и услышал удар, как ложится шар в лузу при игре в бильярд. На встречных курсах мы проскочили друг от друга в 4–5 метрах. Снаряд прошел между моей рукой и правым боком, ударил возле бронеспинки в шпангоут, где выгорела дырка диаметром 10 сантиметров… Если бы у немца не кончился боезапас, он мог бы очередью перерезать меня».
   23 марта 1944 года четверка Архипенко схватилась в тяжелом бою с несколькими десятками немецких самолетов и сбила 8 машин. Горючее было выработано полностью, и летчики приземлили самолеты неподалеку – на берегу Днестра. Одна из жительниц близлежащей деревеньки пригласила офицеров к себе, от души угостила их нехитрой снедью, посетовав, к слову, что немцы увели корову. Архипенко дал ей 700 рублей, и та, не откладывая, привела на свой двор корову, которую купила по соседству. Случай стал широко известен, и до конца войны Архипенко доводилось принимать в воздухе шутливые радиограммы: «Десятка (позывной, по бортовому номеру)! Вижу стадо коров и твою буренку…»
   Весенние бои 1944 года в Молдавии складывались для летчика счастливо, он сбил 11 самолетов противника. «Уже где-то к лету 1943 года я обрел уверенность, что истребителю меня не сбить, – вспоминал Архипенко. – Я мог упредить любой его маневр, перетерпеть большую перегрузку, опередить в принятии решения. Другое дело бомбардировщик: преследуя его, порой сам становишься мишенью, и тут вопрос в точности и неожиданности атаки…»
   Свои последние боевые вылеты заместитель командира 129-го гвардейского выполнил в небе Германии.
   Всего за войну Архипенко совершил 467 боевых вылетов, провел более 30 штурмовок, в 102 воздушных боях сбил лично 30 и в группе – 14 самолетов противника.
   После войны окончил Военно-воздушную академию. В начале 50-х годов освоил реактивную технику.
   Полковник Архипенко служил в ВВС до 1959 года. После увольнения из Военно-воздушных сил окончил Московский инженерно-экономический институт имени С. Орджоникидзе и до апреля 2004 года работал в должности заместителя директора государственного унитарного предприятия «Мособлстройпрогресс». В 1999 году выпустил книгу «Воспоминания летчика-истребителя».
   Герой Советского Союза (27.06.1945). Награжден орденом Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й и 2-й степени, Красной Звезды, медалями.
   Живет в Москве.

Ащаулов Дмитрий Николаевич

   Участвовал в боях с 1942 года. В 1943 году попал под трибунал.
   27 июня 1943 года при перебазировке на другой аэродром командир эскадрильи капитан Ащаулов отстал от своего полка.
   «Маршрут перелета лежал вдоль линии фронта, – рассказывал он впоследствии. – На одном из участков мою группу обстреляла зенитная артиллерия противника. Выскочил из-за облаков – группы не вижу. И тут бес меня попутал. Вместо того чтобы повернуть вправо, я взял влево. Через несколько минут вижу аэродром. На окраине и на взлетной полосе стоят машины. Решил, что это наши. Зашел в круг, выпустил шасси. Но что это?! На четвертом развороте вижу: заходит на посадку «Юнкере». Все стало ясно – ошибся. Мгновенно убрал шасси, увеличил скорость и в упор расстрелял вражеский самолет. «Юнкере» перевернулся и факелом упал на аэродром. Оглянулся: четверка Me-109 мчится на меня в атаку. Пришлось принять бой. Сбил одного, а затем резким снижением начал уходить на восток. В ходе боя мотор получил повреждения и над линией фронта отказал. Прыгать с парашютом было нельзя – высота мала. Пришлось садиться на фюзеляж».
   За потерю ориентировки и отрыв от группы военный трибунал приговорил его к 10 годам заключения, «предоставив возможность искупить свою вину на фронте». Но когда от партизан пришло сообщение, что именно 27 июня одинокий Як сбил над немецким аэродромом 2 вражеских самолета и ушел на восток, капитана Ащаулова восстановили в должности командира эскадрильи.
   Ащаулов сражался в рядах 402-го Краснознаменного Севастопольского истребительного авиаполка – лучшего в советских ВВС, уничтожившего в боях 810 самолетов противника.
   В боях на Штеттинском направлении Ащеулов сбил 8 вражеских самолетов. 21 февраля 1945 года его приняли в партию, что было равноценно полной реабилитации.
   Гвардии капитан Ащаулов погиб 6 марта 1945 года в районе Штаргарда в бою с численно превосходящим противником.
   Летчик-истребитель Ащаулов провел около 500 боевых вылетов, лично сбил 24 самолета противника.
   Награжден двумя орденами Красного Знамени, Отечественной войны 1-й степени.

Бабайлов Павел Константинович

   Участвовал в боях с июля 1942 года в звании сержанта. Через шесть месяцев уже имел звание старшего лейтенанта и должность командира эскадрильи 790-го истребительного авиаполка.
   В бою над Керченским полуостровом уничтожил пулеметным огнем один Me-109, а второй – протаранил, посадив затем свою поврежденную машину на аэродром. 21 февраля 1943 года он вновь таранил немецкий самолет. Менее чем за год участия в боевых действиях Бабайлов сбил 19 самолетов противника. Осенью 1943 года был тяжело ранен в бою над Керченским проливом, но сумел дотянуть до аэродрома.
   Погиб 14 октября 1944 года в районе польского города Замбрув.
   Командир эскадрильи 163-го гвардейского авиационного полка гвардии капитан Бабайлов провел более 420 боевых вылетов, в 75 воздушных боях лично сбил 28 и в группе – 4 самолета противника.
   Герой Советского Союза (23.02.1945, посмертно). Награжден орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, медалями.

Бабак Иван Ильич

   В апреле 1942 года Иван Бабак окончил Сталинградскую военную авиационную школу и уже в мае прибыл на Крымский фронт, в 45-й истребительный авиационный полк (с 18 июня 1943 года – 100-й гвардейский авиационный истребительный полк).
   Участвовал в боях на Южном, Северо-Кавказском, Закавказском фронтах. В этих боях сержант Бабак сбил свой первый Me-109.
   19 сентября 1942 года личный состав полка был выведен с фронта на отдых, пополнение и переучивание. В начале 1943 года летчики освоили «Аэрокобры».
   9 марта перебазировались на Краснодарский аэродром.
   В жестоких апрельских боях на Кубани Иван Бабак уничтожил 14 немецких истребителей. Наряду с Фадеевым, Покрышкиным, Семенишиным он был в то время результативнейшим асом Кубанской битвы. Но в начале мая тяжелая форма малярии надолго выбила лейтенанта Бабака из строя.
   В сентябре, вернувшись в полк, он получил новую «Кобру» с надписью «От школьников Мариуполя» и уже в первый боевой вылет сбил Me-109.
   В бою над озером Молочное на глазах сотен воинов наземных войск четверка Бабака в течение минуты сбила 4 Me-109. Это был его пятый боевой вылет за день, и переутомление вновь вызвало обострение болезни.
   1 ноября 1943 года был удостоен звания Героя Советского Союза.
   Весной 1944 года, после возвращения из госпиталя, Бабак был назначен заместителем командира полка. Участвовал в боях под Яссами и Сандомиром, сбил 6 немецких самолетов.
   В марте 1945 года гвардии капитан Бабак стал командиром прославленного 16-го гвардейского полка, которым до него командовал Александр Покрышкин.
   14 апреля 1945 года командир дивизии Покрышкин направил в штаб армии документы на присвоение Ивану Бабаку звания дважды Героя Советского Союза. А через день, 16 апреля, самолет Бабака подбили, летчик попал в плен. Освободили его американцы. Затем он попал в советский лагерь, где проходил проверку. Благодаря вмешательству Покрышкина Бабака быстро вернули в полк. Но звание дважды Героя Советского Союза не дали.
   За время войны гвардии капитан Бабак провел около 300 боевых вылетов, лично сбил 35 и в паре – 4 самолета противника.
   В 1949 году капитан Бабак уволился в запас и вернулся к учительской деятельности: был директором одной из школ в Бельске, преподавал химию. Затем переехал в Полтаву. Написал книгу «Звезды на крыльях» (Харьков: Прапор, 1975).
   И.И. Бабак умер 24 июня 2001 года.
   Герой Советского Союза (01.11.1943). Награжден орденом Ленина, двумя орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды, медалями.

Бабков Василий Петрович

   Встретил войну под Брестом, воевал под Оршей, Вязьмой, Москвой.
   Летом 1942 года в составе 434-го истребительного авиационного полка принял участие в боях на Юго-Западном и Сталинградском фронтах.
   К августу капитан Бабков совершил уже 287 боевых вылетов, провел 68 воздушных боев, лично сбил 11 и в группе – 9 самолетов противника, был представлен к званию Героя Советского Союза.
   В конце сентября полк, переучившись на Як-7Б, вновь прибыл под Сталинград. Здесь, только в одном вылете 20 сентября, Бабков сбил 2 «Юнкерса-88».
   С 23 ноября 1942 года по 20 марта 1943 года летчики 32-го гвардейского истребительного авиационного полка под его командованием провели 1150 боевых вылетов, сбили 112 самолетов противника. На посту командира полка Бабкова затем сменил подполковник Василий Сталин.
   Василий Бабков командовал авиационными полками в боях на Курской дуге, на Днепре, на юге Украины, в Берлинской операции и боях за Дрезден.
   Он провел 465 боевых вылетов, из них 55 штурмовок, 50 разведок, более чем в 100 воздушных боях лично сбил 23 и в группе – 11 самолетов противника.
   Сам был подбит четыре раза и четырежды сажал поврежденную машину в расположение своих войск (под Москвой, Рузой, на Калининском фронте, под Киевом).
   В 1950 году окончил Военно-воздушную академию, командовал 4-й гвардейской дивизией, после окончания Военной академии Генштаба – авиационным корпусом. Позднее был назначен генерал-инспектором Главной инспекции Министерства обороны СССР. Летал до самой отставки в 1987 году.
   Герой Советского Союза (23.11.1942). Награжден двумя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, двумя орденами Красной Звезды, орденом «За службу Родине в ВС СССР» 3-й степени, медалями, иностранными орденами.
   Живет в Москве.

Базанов Петр Васильевич

   Свои первые боевые вылеты гвардии сержант Базанов совершил под Сталинградом осенью 1942 года. И позднее его 3-й гвардейский истребительный авиационный полк сражался на главных направлениях – на Кубани, под Курском, на Днепре. В одном из вылетов в ходе Корсунь-Шевченковской операции гвардии лейтенант Базанов сбил сразу 4 транспортных самолета Ю-52. Сам он был подбит и ранен единственный раз за всю войну, при этом сумел привести машину на аэродром и благополучно посадить ее.
   Командир 2-й эскадрильи 3-го гвардейского истребительного авиационного полка гвардии капитан Базанов совершил 360 боевых вылетов, в 62 воздушных боях сбил лично 22 и в группе – 6 самолетов противника.
   После войны служил в ВВС. Окончил Военно-воздушную академию и Высшие академические курсы при Военной академии Генштаба. Освоил более 20 типов боевых самолетов и вертолетов. На МиГ-23 летал до 1984 года. Демобилизовался в 1985 году в звании генерал-лейтенанта авиации. Жил и работал в Москве.
   П.В. Базанов умер 4 сентября 2003 года. Похоронен на Троекуровском кладбище.
   Герой Советского Союза (26.10.1944). Награжден орденом Ленина, двумя орденами Красного Знамени, тремя орденами Отечественной войны 1-й степени, тремя орденами Красной Звезды, орденом «За службу Родине в ВС СССР» 3-й степени, медалями, иностранным орденом.

Баклан Андрей Яковлевич

   Андрей Баклан родился 23 июля 1917 года в деревне Калиновке Херсонской губернии, в семье бедняка. Во время голода 14-летним мальчишкой приехал в Николаев, где поступил в ФЗУ. Его приняли в аэроклуб, который он окончил в 1936 году и получил направление в Одесское военное летное училище.
   Начал службу в 49-м истребительном авиационном полку. Во время советско-финляндской войны 1939 года совершил 40 боевых вылетов на штурмовку финских войск, был награжден орденом Красного Знамени.
   Великую Отечественную войну встретил на западной границе, в кабине истребителя. 23 июня чуть не погиб при бомбежке аэродрома. Полк потерял матчасть в первые дни и был выведен на переформирование.
   В июле 1941-го при штурмовке Андрей Баклан сбил на взлете свой первый «Мессершмитт». В августе над Бахмачом уничтожил еще один немецкий самолет, выбросившийся с парашютом летчик был взят в плен. К февралю 1942 года на его счету было 6 уничтоженных немецких машин. В марте, атаковав во главе звена большую группу Ю-87, прикрытых истребителями, он в долгом маневренном бою сбил Ю-87 и Me-109 и на высоте около 8000 метров потерял сознание. Придя в себя, сумел вывести самолет из пикирования. От перенапряжения у него лопнули барабанные перепонки. Через несколько дней, пытаясь взлететь после вынужденной посадки, вдребезги разбил машину.
   В апреле 1942 года Баклан вместе с товарищами прибыл в Москву, где формировался 434-й истребительный полк. Летчики этого полка отличились в боях под Сталинградом, летом 1942 года сбили 90 самолетов противника. В день своего 25-летия Баклан сбил Me-109, сам подвергся атаке тройки, был ранен в руку, уходил на столь малой высоте, что один из его преследователей врезался в землю и взорвался.
   В начале сентября на новом самолете Як-7Б в первом же бою уничтожил итальянский истребитель «Макки-200».
   К октябрю на его счету было 400 боевых вылетов, 13 личных и 23 групповые победы. В конце 1943 года Баклана перевели в 19-й авиаполк на должность командира 3-й эскадрильи. К середине 1944 года он сбил еще 6 самолетов противника.
   В начале сентября 1944 года его эскадрилья была направлена в Прибалтику для борьбы с неприятельскими «охотниками». За короткий период их группа сбила 12 вражеских истребителей.
   Позднее Баклан сражался на Дальнем Востоке, летал над Хинганом, прикрывая свои войска и штурмуя японские.
   Гвардии майор Баклан за войну совершил более 700 боевых вылетов, сбил лично 22 и в группе – 23 самолета противника.
   После войны командовал полком. В 1952 году окончил Военно-воздушную академию. Летал на МиГ-15, МиГ-17. С 1963 года полковник Баклан в отставке. Работал в управлении связи. Жил в Пскове. Автор книги «Небо, прошитое трассами» (М., Воениздат, 1985).
   А.Я. Баклан умер 20 мая 1985 года.
   Герой Советского Союза (23.11.1942). Награжден двумя орденами Ленина, орденами Красного Знамени, Суворова 3-й степени, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды, медалями.

Балюк Иван Федорович

   Встретил войну на Северо-Западном фронте, на самолете И-153 совершил 95 боевых вылетов на штурмовку, уничтожив на земле 30 автомобилей, 15 танков, 10 цистерн с горючим и 4 самолета.
   В начале 1942 года сражался под Ленинградом, где одержал свои первые три победы в воздухе. Вторую половину 1942 года командир эскадрильи старший лейтенант Балюк воевал под Сталинградом. Здесь он более ста раз поднимал свой Як навстречу врагу, сбил 12 самолетов противника, получил орден Красного Знамени и звание капитана. Позднее гвардии майор Балюк воевал на Курской дуге, на Центральном и 1-м Белорусском фронтах. В 1944 году летал уже на «Аэрокобре», уничтожил еще 8 самолетов противника.
   Всего за войну он провел около 500 боевых вылетов, лично сбил 25 и в группе – 5 самолетов противника. Был дважды ранен.
   В 1951 году окончил Военно-воздушную академию. Летал до 1973 года, освоил многие типы реактивных истребителей. Демобилизовался в звании полковника. Жил и работал в Ростове-на-Дону.
   И.Ф. Балюк умер 13 января 1993 года.
   Герой Советского Союза (24.08.1943). Награжден орденом Ленина, двумя орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, орденом Красной Звезды, медалями.

Барабанов Михаил Степанович

   Во время Великой Отечественной войны участвовал в Керченской операции, воевал на Кубани, в Крыму, Белоруссии, Польше, Германии. Свою последнюю победу одержал в берлинском небе в апреле 1945 года, подбив «Юнкерс-52».
   К концу войны командир звена капитан Барабанов выполнил 381 боевой вылет, в 96 воздушных боях лично сбил 22 самолета противника и 2 уничтожил в группе.
   После войны окончил Военно-воздушную академию, летал на реактивных машинах, командовал авиационной дивизией. Демобилизовался в звании полковника.
   Награжден пятью орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й степени, двумя орденами Красной Звезды, медалями.

Баранов Михаил Дмитриевич

   После боя 5 августа 1942 года, в котором летчик-истребитель Михаил Баранов сбил 4 самолета противника, он стал любимцем всей страны. В газетах появились его фотографии. С них радостно смотрел худенький 20-летний парень, меньше всего похожий на грозного воина. Однако он был уже виртуозным летчиком, мастером воздушного боя, за ним специально охотились немцы. Их асы были опытнее Михаила, авиация Германии в то время господствовала в воздухе, новые модификации «Мессершмиттов» превосходили Як по всем параметрам, но сбить его под Сталинградом им так и не удалось.
   Михаил Баранов родился 21 октября 1921 года в деревне Горки под Петроградом. После семилетки работал на Кировском заводе в Ленинграде и учился в аэроклубе. Был направлен в Чугуевское военное училище летчиков, которое окончил в 1940 году.
   Первую победу молодой летчик одержал 22 сентября 1941 года, уничтожив Me-109. В одном из осенних боев 1941 года он сам был сбит, ранен в ногу, выбросился с парашютом и более двух недель выходил с оккупированной территории. Вернувшись в строй, уже 2 октября сбил висевший над линией фронта самолет противника, а подходя к своему аэродрому, сбил еще один.
   5 августа 1942 года, прикрывая переправы через Дон, на глазах тысяч солдат он атаковал во главе четверки большую группу самолетов противника. В этом бою Михаил сбил Ю-87 и 2 Me-109, а когда его истребитель был подбит, протаранил четвертый вражеский самолет.
   Осенью 1942 года капитана Баранова назначили заместителем командира 9-го гвардейского полка. Старая рана и увечья, полученные в памятном августовском бою, не позволяли Михаилу летать. В ноябре он был направлен в госпиталь, а вернувшись в полк, погиб 15 января 1943 года, выполняя тренировочный полет.
   Всего за полтора года военной службы Михаил Баранов совершил более 200 боевых вылетов, провел 70 воздушных боев, 83 (!) штурмовки, лично сбил 24 самолета противника.
   Герой Советского Союза (12.08.1942). Награжден орденом Ленина, двумя орденами Красного Знамени.

Баранов Михаил Семенович

   С декабря 1941 года сражался на Северо-Западном фронте. Первую победу одержал в феврале 1942 года, уничтожив неприятельский корректировщик Хш-126. В составе 157-го истребительного авиационного полка прошел боевой путь от Ржева до Берлина, воевал под Калинином, на Курской дуге, под Киевом и Черниговом, освобождал Белоруссию и Польшу. Последнюю победу одержал в ходе Берлинской операции.
   Командир эскадрильи М.С. Баранов совершил около 400 боевых вылетов, лично сбил 26 и в группе – 9 самолетов противника.
   Демобилизовался сразу после войны. Жил и работал токарем на авиационном заводе имени Орджоникидзе в Нижнем Новгороде.
   М.С. Баранов умер 9 февраля 1993 года.
   Герой Советского Союза (24.08.1943). Награжден орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, медалями.

Барсуков Василий Николаевич

   «Родился в 1922 году в Калининской области, Бежецкого р-на, пос. Гремучий Ручей, в семье крестьянина, – рассказывал он о себе в автобиографии. – До Октябрьской революции и после, до 1928 года, родители занимались сельским хозяйством, затем переехали в Москву, где отец работал бухгалтером, мать – швеей-мотористкой. Отец в дни Великой Отечественной войны был на фронте, где и погиб, сражаясь с немецко-фашистскими захватчиками… Я с восьми лет пошел учиться, в 1938 году окончил 7 классов Реутовской средней школы и поступил в школу ФЗУ при заводе «Точизмеритель». В 1940 году комсомолом был направлен в аэроклуб им. Метростроя. В 1941 году окончил аэроклуб и комиссией был зачислен курсантом Черниговской военно-авиационной школы летчиков. Окончил школу в апреле 1942 года и после переучивания на новую материальную часть в августе 1942 года добровольно пошел на фронт.
   На фронте находился до 9 мая 1945 года на должностях от рядового летчика до командира истребительной авиаэскадрильи.
   В 1947 году по состоянию здоровья (ранение на фронте) был демобилизован из рядов вооруженных сил. В 1947/48 году окончил 10 классов Реутовской вечерней средней школы и в 1949 году поступил в Московский юридический институт, который окончил в 1953 году.
   В 1951 году, в связи с восстановлением состояния здоровья, обратился к члену военного совета ВВС с просьбой о призыве меня в кадры Советской армии. Просьба моя была удовлетворена, и я продолжал служить, вначале в Главном штабе ВВС, затем в ПВО страны».
   За строкой автобиографии «На фронте находился до 9 мая 1945 года» – 380 боевых вылетов, 70 воздушных боев, 22 уничтоженных самолета противника и 7 – в группе. В одном из первых боев был ранен в грудь, сбил Me-109 и привел свою машину на аэродром. В бою 28 июня 1944 года в паре с Г. Репиховым они встретили восьмерку немецких истребителей. Гвардии капитан Барсуков сбил тогда три ФВ-190, его ведомый – один. (Гвардии старший лейтенант Репихов совершил около 100 боевых вылетов, сбил 8 самолетов противника, в конце 1944 года направил свой горящий Як в железнодорожный состав противника.)
   Наблюдательность, острота зрения, зрительная память и талант рисовальщика определили специализацию летчика Василия Барсукова – в 1944 году он был переключен на ведение воздушной разведки.
   Свой талант художника Василий Николаевич сполна раскрыл, создав серию иллюстраций к своей книге «Крылом к крылу» (М., 1981). Его работы, увековечившие перипетии воздушных боев, имеют особую ценность, поскольку сделаны непосредственным участником боевых действий.
   После демобилизации полковник запаса В.Н. Барсуков более 20 лет проработал в Москве в Центральном научно-исследовательском радиотехническом институте.
   В.Н. Барсуков умер 26 сентября 1990 года.
   Герой Советского Союза (19.04.1945). Награжден орденом Ленина, двумя орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, орденами Отечественной войны 1-й и 2-й степени, медалями.

Барченков Даниил Гаврилович

   Летом 1943 года, после окончания курсов усовершенствования штурманов ВВС, воевал под Харьковом и Одессой, в Болгарии и Румынии, Венгрии и Австрии. Войну закончил капитаном, командиром эскадрильи.
   Всего совершил 286 боевых вылетов, провел 52 воздушных боя, сбил 21 самолет противника.
   После войны служил в ВВС. В 1948 году окончил Высшие офицерские летно-тактические курсы. Был заместителем командира авиационного полка, подполковником.
   Погиб в авиакатастрофе 30 мая 1953 года.
   Герой Советского Союза (29.06.1945). Награжден орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Красной Звезды, медалями.

Бастриков Александр Михайлович

   Командир эскадрильи капитан Бастриков, виртуозный и непобедимый летчик-истребитель, погиб от случайного выстрела из пистолета 24 ноября 1943 года.
   Менее чем за год участия в боевых действиях он провел 100 боевых вылетов, 40 воздушных боев, лично сбил 24 самолета противника, при штурмовках уничтожил большое количество живой силы и техники, в том числе 2 самолета. В одном бою 8 мая 1943 года он уничтожил 6 самолетов противника!
   Награжден орденом Александра Невского.

Белкин Александр Никитович

   Командир звена, командир эскадрильи, совершил 385 боевых вылетов на истребителях, в 78 воздушных боях сбил лично 22 и в составе группы – 1 самолет противника.
   После войны продолжал службу в ВВС. В 1948 году окончил Высшие офицерские летно-тактические курсы. Продолжал службу в ПВО. С декабря 1956 года подполковник А.Н. Белкин в запасе. Жил и работал в Севастополе.
   А.Н. Белкин умер 12 июля 1984 года. Похоронен на мемориальном братском кладбище Великой Отечественной войны (поселок Дергачи в черте Севастополя).
   Герой Советского Союза (04.02.1944). Награжден орденом Ленина, двумя орденами Красного Знамени, орденом Красной Звезды, медалями.

Белоусов Николай Петрович

   На фронте с марта 1943 года. 15 августа 1943 года, сбив Ю-87, был ранен, но привел машину на аэродром. Командир эскадрильи гвардии капитан Белоусов совершил 265 боевых вылетов, провел 50 воздушных боев, в которых сбил лично 23 самолета противника.
   После войны демобилизовался. Работал бригадиром монтажников. Жил в Волгограде.
   Н.П. Белоусов умер 22 апреля 2006 года.
   Герой Советского Союза (01.07.1944). Награжден орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, медалями.

Билюкин Александр Дмитриевич

   В июле 1941 года сбил первый немецкий истребитель.
   1 августа 1943 года, проведя за один день два воздушных боя, командир эскадрильи старший лейтенант Билюкин уничтожил 4 «Фокке-Вульфа-190».
   На его счету 430 боевых вылетов, он сбил 23 и в группе – 1 самолет противника.
   В 1957 году окончил Военно-воздушную академию. В 1966 году полковник Билюкин вышел в отставку. Жил и работал в Москве.
   А.Д. Билюкин умер 24 октября 1966 года.
   Герой Советского Союза (02.11.1944). Награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, тремя орденами Красной Звезды, медалями.

Бобров Владимир Иванович

   Его боевые действия символически и фактически очертили главные даты Великой Отечественной войны – первый неприятельский самолет он сбил в небе Прибалтики ранним утром 22 июня 1941 года, а последний – над Прагой 9 мая 1945 года.
   Однако его боевая биография началась еще в Испании.
   Владимир Бобров родился 11 июля 1915 года в городе Луганске, в семье рабочего. Окончил 7 классов, в ноябре 1936 года – Луганскую военную авиационную школу летчиков.
   С марта по август 1938 года воевал в Испании. Провел более 100 боевых вылетов, сбил лично 13 самолетов мятежников и 4 уничтожил в группе.
   Великая Отечественная война застала его на западной границе, в 4.30 он поднял свой истребитель в воздух и уже через десять минут сбил «Хейнкель-113». Окончив в Липецке краткосрочные курсы усовершенствования командиров авиаэскадрилий, воевал на Северо-Западном, Прибалтийском, Калининском фронтах, а 4 апреля 1943 года был назначен командиром полка.
   Однако в начале 1944 года он без достаточных оснований был снят с должности, и лишь несгибаемый Александр Покрышкин взял на себя смелость пригласить Боброва «на полк» в свою дивизию.
   За годы Великой Отечественной войны подполковник Бобров совершил 451 боевой вылет, в 112 воздушных боях сбил лично 30 и в группе – 20 самолетов противника.
   А всего в его боевой биографии 577 боевых вылетов, 159 воздушных боев, 43 личные и 24 групповые победы.
   После войны он продолжал службу в ВВС. Был уволен в запас в звании полковника в 1954 году. При жизни неоднократно представлялся к званию Героя Советского Союза, однако главные маршалы авиации «от представления воздерживались».
   В.И. Бобров жил и работал в Москве, умер 28 марта 1970 года.
   Герой Советского Союза (20.03.1991, посмертно). Награжден двумя орденами Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, орденами Суворова 3-й степени, Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, двумя орденами Красной Звезды, медалями, иностранными орденами.

Бондаренко Василий Ефимович

   В боях с первого дня войны.
   Гвардии старший лейтенант Бондаренко совершил 330 боевых вылетов, провел 68 воздушных боев, лично сбил 24 самолета. Был четырежды ранен, три раза тяжело.
   В 1953 году подполковник Бондаренко демобилизовался. Окончил Киевский институт народного хозяйства. Жил и работал в Киеве. Автор книги «Нет неизвестных солдат».
   В.Е. Бондаренко умер 20 февраля 2001 года.
   Герой Советского Союза (27.06.1945). Награжден орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, орденом Красной Звезды, медалями.

Борисенко Иван Иванович

   На фронте с сентября 1942 года. Участвовал в боях на Сталинградском, Юго-Западном, 1-м, 2-м и 4-м Украинских фронтах. Был ранен.
   Гвардии капитан Борисенко, заместитель командира эскадрильи, совершил 245 боевых вылетов, сбил лично 26 неприятельских самолетов и 2 – в группе, 1 аэростат-корректировщик лично и 2 – в группе.
   Окончил Военно-воздушную академию, освоил несколько типов реактивных истребителей. В 1975 году полковник Борисенко демобилизовался. Жил и работал в Киеве.
   H.H. Борисенко умер 22 апреля 1988 года.
   Герой Советского Союза (15.05.1946). Награжден орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденами Богдана Хмельницкого 3-й степени, Отечественной войны 1-й степени, Трудового Красного Знамени, двумя орденами Красной Звезды, орденом «За службу Родине в ВС СССР» 3-й степени, медалями.

Борисов Иван Григорьевич

   Родился в 1921 году в деревне Шелухино Московской области. В Москве окончил школу ФЗУ, с 1937 года работал слесарем-инструменталыциком на Пресненском машиностроительном заводе. Без отрыва от производства учился в аэроклубе имени A.B. Ляпидевского. В мае 1940 года по путевке комсомола был зачислен курсантом в Центральный аэроклуб имени В.П. Чкалова. Отлично закончив программу обучения, был рекомендован в военную школу пилотов. Воевал на Брянском и Сталинградском фронтах.
   Под Сталинградом его свели в пару с Амет-Хан Султаном, с которым он прошел почти всю войну. «Это мой щит. Надежный, верный щит…» – говорил о нем Амет-Хан.
   Гвардии майор И.Г. Борисов за годы войны совершил 554 боевых вылета, участвовал в 182 воздушных боях, лично сбил 22 и в группе с товарищами – 7 самолетов противника.
   И.Г. Борисов умер 9 августа 1954 года.
   Герой Советского Союза (01.11.1943). Награжден пятью орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского и Отечественной войны 1-й степени, медалями.

Боровых Андрей Егорович

   В декабре 1942 – январе 1943 года сержант А.Е. Боровых в составе группы из 5 человек под командованием старшего лейтенанта Н.П. Игнатьева (впоследствии Герой Советского Союза) принимал участие во фронтовых испытаниях нового истребителя И-185 и, по словам того же Игнатьева, даже сбил на нем неприятельский самолет. Из соображений секретности вылеты на этих машинах не фиксировались в полковых документах и летных книжках.
   Андрей Боровых родился в Курске 30 октября 1921 года. Окончил 7 классов, работал шофером, затем поступил в Чугуевское военное училище летчиков, переименованное в Чугуевскую военную авиационную школу, которую окончил в 1941 году. Выпуск 1941 года дал 54 Героя Советского Союза, четырех дважды Героев и одного трижды Героя.
   В тяжелых воздушных боях на Центральном фронте и на Курской дуге Боровых сбил еще 8 немецких самолетов. В одном из боев выбросился с парашютом из горящей машины, но на следующий день, едва вернувшись в полк, вновь вылетел на боевое задание.
   В конце августа 1943 года Андрей Боровых стал командиром эскадрильи, участвовал в освобождении Белоруссии, Польши, в боях на Берлинском направлении. Он провел около 500 боевых вылетов, 130 воздушных боев, лично сбил 32 и в группе – 14 самолетов противника.
   После войны капитан Боровых был зачислен в Военно-воздушную академию. После ее окончания командовал полком, дивизией. Освоил многие типы боевых реактивных самолетов. В 1957 году окончил Военную академию Генштаба. В 1958–1977 годах – на командных должностях в Московском округе ПВО, Дальневосточном военном округе, Киевском военном округе. С 1968 года генерал-полковник Боровых – командующий авиацией ПВО страны. С 1977 года работал в Институте военной истории. Написал две книги: «Новая техника, оружие и человек» (М., 1972), «Надежный щит Родины» (М., 1985).
   Трагически погиб 17 ноября 1989 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище.
   Дважды Герой Советского Союза (24.08.1943; 23.02.1945). Награжден двумя орденами Ленина, пятью орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, тремя орденами Красной Звезды, орденом «За службу Родине в ВС СССР» 3-й степени, медалями.

Бородачев Виктор Иванович

   На фронтах Отечественной войны с 1 февраля 1942 года. Воевал на Крымском, Закавказском, Северо-Кавказском, Воронежском и 1-м Украинском фронтах.
   5 июля 1943 года в одном вылете сбил 2 «Мессершмитта» и 1 «Юнкере». 17 октября того же года в трех боевых вылетах уничтожил 1 «Юнкере» и 2 «Фокке-Вульфа-190».
   За время Отечественной войны командир эскадрильи гвардии капитан Бородачев совершил 552 боевых вылета, в 116 воздушных боях сбил лично 26 и в группе – 5 самолетов противника. Дважды был сбит.
   После войны окончил Военно-воздушную академию и Военную академию Генштаба. Генерал-майор авиации, кандидат военных наук.
   В.И. Бородачев трагически погиб 11 июля 1968 года.
   Герой Советского Союза (01.07.1944). Награжден орденом Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, двумя орденами Красной Звезды, медалями.

Бородин Николай Васильевич

   Служил на Дальнем Востоке. Прибыл на фронт в апреле 1943 года и участвовал в сражениях на Кубани. За первые два месяца сбил 8 самолетов противника, был награжден орденом Отечественной войны 1-й степени. Позднее принимал участие в боях на юге Украины, в Крыму, в Белорусской и Висло-Одерской операциях, на Берлинском направлении.
   9 июля 1944 года был в составе группы истребителей, совершивших первый за войну налет на территорию Германии.
   Капитан Бородин совершил 265 боевых вылетов, в 80 воздушных боях сбил 20 вражеских самолетов.
   26 марта 1946 года капитан Бородин погиб в автомобильной катастрофе.
   Герой Советского Союза (23.02.1945). Награжден орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, медалями.

Булаев Александр Дмитриевич

   Он родился 9 сентября 1910 года на станции Чаны, неподалеку от Новосибирска. Окончил 2 курса Омского института инженеров железнодорожного транспорта. После учебы в аэроклубе был направлен в Харьковскую военную авиационную школу, которую окончил в 1936 году.
   В Великой Отечественной войне участвовал с первого дня, был командиром эскадрильи, полка.
   Майор Булаев провел около 280 боевых вылетов, сбил 17 немецких самолетов, 1 аэростат и 8 неприятельских машин уничтожил в группе.
   Погиб в авиакатастрофе 17 мая 1943 года.
   Герой Советского Союза (02.09.1943, посмертно). Награжден двумя орденами Ленина, орденами Красного Знамени, Отечественной войны 1-й степени, медалями.

Бурназян Сергей Авдеевич

   На фронте с января 1942 года. Сражался на Воронежском фронте и под Сталинградом. В одном бою 7 сентября в паре с ведомым он сбил 2 «Юнкерса» и 1 «Мессершмитт».
   Менее чем за полгода совершил свыше 200 боевых вылетов, лично сбил 22 и в группе – 2 самолета противника.
   Командир эскадрильи старший лейтенант Бурназян трагически погиб 15 апреля 1943 года.
   Герой Советского Союза (02.08.1944, посмертно). Награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны 1-й степени.

Быкасов Николай Владимирович

   На фронте с июня 1943 года.
   Заместитель командира эскадрильи гвардии лейтенант Быкасов совершил 385 боевых вылетов, в 73 воздушных боях лично сбил 21 самолет противника.
   С 1946 года в запасе. Жил и работал в деревне Волково Московской области.
   Н.В. Быкасов умер 1 февраля 1976 года.
   Герой Советского Союза (10.04.1945). Награжден орденом Ленина, двумя орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й и 2-й степени, медалями.

Быковец Леонид Александрович

   В 1941 году окончил Качинскую военно-авиационную школу летчиков.
   Участник Великой Отечественной войны с декабря 1942 года. Заместитель командира эскадрильи гвардии старший лейтенант Л.А. Быковец за годы войны выполнил 263 боевых вылета, лично сбил 20 самолетов противника и 3 – в группе.
   После войны продолжал службу в ВВС. В 1947 году окончил Высшую офицерскую школу штурманов. В 1952 году участвовал в боевых действиях в Корее.
   С 1960 года полковник Л.А. Быковец – в запасе. Жил в городе Коломне. Работал на одном из заводов города.
   Л.А. Быковец умер 7 июля 1997 года. Похоронен на Старом кладбище в Коломне.
   Герой Советского Союза (18.08.1945). Награжден орденом Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, двумя орденами Красной Звезды, медалями.
   Его имя высечено на мемориальной доске на здании Коломенского аэроклуба.

Василевский Егор Васильевич

   На фронте с мая 1943 года. Дисциплинированный, точно выполняющий боевые задания, расчетливый в воздушных поединках, он вскоре стал командиром эскадрильи в отдельной группе «Меч», созданной специально для воздушной охоты.
   Командир эскадрильи гвардии капитан Василевский участвовал в освобождении Украины, в Корсунь-Шевченковской и Ясско-Кишиневской операциях, в боях над Румынией, Венгрией, Австрией.
   За войну провел более 250 боевых вылетов, 60 воздушных боев, лично сбил 24 и в группе – 3 самолета противника. В 1955 году окончил Военно-воздушную академию, с 1958 года – полковник запаса. Жил и работал в Витебске.
   Е.В. Василевский умер 1 мая 1991 года.
   Герой Советского Союза (15.05.1946). Награжден орденом Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, орденом Красной Звезды, медалями.

Вахлаев Александр Алексеевич

   В 1943 году принял участие в боях на Курской дуге, позднее – в воздушной битве над Днепром. В 1944 году участвовал в освобождении Украины, в Львовско-Сандомирской, а позднее – в Краковской и Берлинской операциях.
   За всю войну Вахлаев ни разу не был сбит. «Истребитель – как акробат, – говорил он. – Нам постоянно нужно держать себя в руках: оступишься – можешь и не подняться».
   Он совершил 195 боевых вылетов, в 50 воздушных боях сбил 24 самолета противника.
   С 1955 года майор запаса. Жил и работал в Полтаве.
   A. A. Вахлаев умер 22 февраля 1986 года.
   Герой Советского Союза (01.07.44). Награжден орденом Ленина, двумя орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, орденом Красной Звезды, медалями.

Веденеев Валентин Иванович

   На фронте с апреля 1942 года. Принимал участие в боевых действиях на Западном, Ленинградском, 2-м Прибалтийском, 3-м Белорусском фронтах. В полку был дружен с В. Серовым. После гибели друга Веденеев попросил написать на борту своего истребителя – «За Владимира Серова». В паре с Веденеевым выполнил свои первые боевые вылеты известный впоследствии ас Д. Ермаков.
   Старший лейтенант Веденеев выполнил 182 боевых вылета, провел 52 воздушных боя, лично сбил 24 самолета.
   В 1946 году окончил Высшие офицерские летно-тактические курсы, с 1957 года – подполковник запаса. Жил и работал в Кольчугине.
   B. И. Веденеев умер 1 февраля 1988 года.
   Герой Советского Союза (23.02.1945). Награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды, медалями.

Витковский Иван Петрович

   На фронте с февраля 1943 года. 10 ноября 1943 года сбил «Фокке-Вульф-190», но и сам был подбит, ранен, приземлился на своей территории. 29 июня 1944 года в лоб таранил самолет противника. Свой поврежденный истребитель сумел приземлить на аэродром. Воевал на Северо-Западном, Брянском, 1-ми 2-м Прибалтийских, 1-ми 3-м Белорусских фронтах.
   За войну гвардии майор Витковский провел 357 боевых вылетов, 148 воздушных боев, лично сбил 22 самолета.
   В 1950 году демобилизовался. В 1959 году окончил Киевский государственный университет. Работал директором средней школы. Жил в Киеве.
   И.П. Витковский умер 23 сентября 1996 года.
   Герой Советского Союза (23.02.1945). Награжден орденом Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, медалями.

Вишневецкий Константин Григорьевич

   В боях на Кубани сбил лично 10 и в группе – 13 немецких самолетов. Был тяжело ранен, истекая кровью, привел и посадил свою «Кобру» на аэродром.
   В конце сентября 1943 года в бою над рекой Молочной сбил 2 вражеских самолета, вновь был ранен, вновь привел машину на аэродром и сумел ее посадить. После ранения его правая рука частично потеряла подвижность, и он был отстранен от летной работы.
   В 200 воздушных боях гвардии майор Вишневецкий сбил лично 20 и в группе – 15 самолетов противника.
   Погиб в дорожно-транспортном происшествии на одной из переправ 30 июля 1944 года.
   Герой Советского Союза (24.08.1943). Награжден орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й степени.

Вишняков Иван Алексеевич

   На фронте с июля 1941 года.
   13 июля 1943 года в трех вылетах он сбил 3 немецких самолета.
   В конце октября в двух вылетах со штурманом полка А. Шевцовым им удалось сбить две «рамы», которые настойчиво вели воздушную разведку в районе станции Насва. За этот бой они были награждены орденами Александра Невского.
   После окончания войны в Европе добился отправки на Дальний Восток, где участвовал в боевых действиях на Як-9. Во время одной из штурмовок был подбит, с трудом привел горящий самолет на аэродром.
   Всего Вишняков провел 296 боевых вылетов, 100 воздушных боев, сбил лично 20 и в группе – 3 самолета противника.
   После войны окончил Военно-воздушную академию. Летал на реактивных машинах. В 1973 году выпустил книгу «На крутых виражах». С 1975 года генерал-майор авиации Вишняков в запасе. Жил и работал в Москве.
   H.A. Вишняков умер 2 августа 1992 года.
   Герой Советского Союза (23.02.1948). Награжден орденом Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, орденами Красной Звезды, «За службу Родине в ВС СССР» 3-й степени, медалями.

Володин Анатолий Иванович

   На фронте с начала 1943 года. Заместитель командира эскадрильи капитан Володин провел 397 боевых вылетов, 76 воздушных боев, лично сбил 22 и в группе – 6 самолетов противника.
   После войны работал летчиком гражданской авиации, затем был вновь призван в армию, окончил военный институт и служил на различных командных должностях в пограничных войсках. С 1986 года генерал-майор в отставке. Жил в Москве.
   Умер 6 декабря 1991 года.
   Герой Советского Союза (23.02.1948). Награжден орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, медалями.

Ворожейкин Арсений Васильевич

   Боевое крещение получил 22 июня 1939 года на реке Халхин-Гол. Участвовал в 30 воздушных боях, сбил 6 японских самолетов. Был тяжело ранен; выписавшись из госпиталя, утаил справку о списании с летной работы, рапортовал о возвращении в часть. Позднее, в должности комиссара эскадрильи, участвовал в советско-финляндской войне, а после ее окончания в 1940 году получил направление в Военно-воздушную академию.


   К началу Великой Отечественной войны имел более 100 боевых вылетов, орден и академическое образование.
   Первый немецкий самолет на Курской дуге. В следующем бою, в районе Прохоровки, уничтожил 2 «Юнкерса». Его самолет получил серьезные повреждения, и садился он с уже остановившимся мотором.
   В июле 1943 года капитана Ворожейкина назначили командиром эскадрильи.
   Через несколько дней после назначения в одном бою сбил 2 «Юнкерса». В октябре также в одном бою – еще 2 «Юнкерса».
   Некоторое время он летал с собакой по кличке Варвар, натренированной лаять при появлении чужих самолетов в задней полусфере.
   В начале 1944 года был подбит, сел на просеку на занятой врагами территории. Спасла выручка друзей: сумев приземлить на поляну У-2, они вывезли своего командира.
   В районе Тернополя в одном вылете они с ведомым сбили 4 немецких самолета.
   19 апреля 1944 года Ворожейкин вновь сбивает 2 «Юнкерса».
   В июле он был назначен на должность командира полка, но вскоре после получения второй Золотой Звезды был переведен на должность старшего инспектора – летчика Главного управления фронтовой авиации.
   Всего Арсений Ворожейкин провел около 400 боевых вылетов, сбил 52 самолета противника (из них 6 – на Халхин-Голе). Трижды ранен.
   После войны Арсений Васильевич командовал авиаполком, дивизией, был заместителем командующего ПВО Черноморского флота. В 1952 году окончил Военную академию Генштаба. Летал до 1957 года, пока не демобилизовался в чине генерал-майора. Освоил многие типы реактивных самолетов. Жил в Москве, занимался литературной деятельностью. Автор книг «Истребители» (М., 1961); «Над Курской дугой» (М., 1962); «Рассвет над Киевом» (М., 1966); «Под нами Берлин» (Горький, 1970); «Рядовой авиации» (М., 1972); «Солдаты неба» (М., 1981); «Последние атаки» (М., 1984); «Небо истребителя» (М., 1991).
   A.B. Ворожейкин умер 23 мая 2001 года. Похоронен на Троекуровском кладбище.
   Дважды Герой Советского Союза (04.02.1944; 19.08.1944). Награжден орденом Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, орденами Суворова 3-й степени, Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, двумя орденами Красной Звезды, медалями, иностранным орденом.

Воронько Александр Григорьевич

   На фронте с июня 1943 года.
   В 200 боевых вылетах майор Воронько лично сбил 20 вражеских самолетов.
   После войны окончил Высшие офицерские летно-тактические курсы усовершенствования командиров частей. Освоил многие типы реактивных самолетов. Летал до демобилизации в 1960 году. Полковник запаса Воронько жил в Харькове.
   А.Г. Воронько умер 9 февраля 1997 года. Похоронен в Харькове на кладбище № 2.
   Герой Советского Союза (23.02.1945). Награжден орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, двумя орденами Красной Звезды, медалями.

Выборнов Александр Иванович

   Первые боевые вылеты совершил в октябре 1942 года на И-16 ведомым у Ворожейкина. В боях на Курской дуге сбил 10 немецких самолетов, а в одном из боевых вылетов вывез с территории противника своего раненого товарища А. Тверякова, чей самолет был подбит в воздушном бою.
   В бою под Киевом был сбит, ранен, спасся на парашюте.
   30 июля 1944 года на высоте около 7000 метров он атаковал и сбил немецкий разведывательный самолет Ю-88 (возможно, Ю-188). За эту победу был награжден орденом Отечественной войны 1-й степени, премией в 10 тысяч рублей и знаком «Отличник радиосвязи», поскольку был наведен на сбитый им самолет по радио.
   Выборнов совершил 190 боевых вылетов, провел 42 воздушных боя, сбил 22 самолета противника.
   После окончания Военно-воздушной академии в 1954 году служил командиром полка, затем дивизии. В 1965 году был назначен начальником боевой подготовки истребительной авиации ПВО страны. В числе первых ему было присвоено почетное звание «Заслуженный военный летчик СССР». В 1967 году сделал полтора десятка боевых вылетов во время арабо-израильского конфликта. В 1968 году был назначен в инспекцию Министерства обороны. В 1971 году находился в командировке в Египте в качестве советника. Совершил несколько боевых вылетов на МиГ-25. Летал до 1980 года на многих типах боевых самолетов. С 1980 года – генерал-лейтенант запаса. Автор книги «Всегда в боевой готовности» (М.: Дельта-НБ, 2005). Живет в Москве.
   Герой Советского Союза (27.06.1945). Награжден орденом Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, тремя орденами Отечественной войны 1-й степени, орденами Красной Звезды, орденом «За службу Родине в ВС СССР» 3-й степени, медалями.

Гаврилин Павел Федорович

   С 1940 года в рядах РККА. В 1941 году окончил Качинскую военную авиационную школу летчиков. Затем служил в Приморье.
   С апреля 1943 года младший лейтенант П.Ф. Гаврилин на фронтах Великой Отечественной войны. К концу войны командир звена 402-го истребительного авиационного полка лейтенант П.Ф. Гаврилин совершил 257 боевых вылетов, провел 54 воздушных боя, сбил 22 самолета лично и 1 – в паре.
   После войны продолжал службу в ВВС. С 1955 года подполковник П.Ф. Гаврилин – в запасе.
   П.Ф. Гаврилин умер 10 апреля 1995 года. Похоронен в Москве на Хованском кладбище.
   Герой Советского Союза (15.05.1946). Награжден орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, орденами Отечественной войны 2-й степени, Красной Звезды, медалями.

Глинка Борис Борисович

   На фронт попал в конце 1942 года. Сразу же стал одним из лучших истребителей. В первом же бою уничтожил Ю-88, а позднее в тот же день – «Мессершмитт».
   15 апреля 1943 года в одном бою сбил три немецких самолета. К середине июня его счет достиг 15 уничтоженных машин противника.
   В мае 1944 года Борис Глинка был назначен командиром 16-го авиаполка. 16 июля 1944 года «Кобру» Бориса Глинки пулеметной очередью с дальней дистанции сбил «Мессершмитт». Выбрасываясь с парашютом, сломал ногу и ключицу. Вернуться в боевой строй ему уже не довелось.
   За полтора года боевых действий он провел около 200 боевых вылетов, лично сбил 27 и в группе – 2 самолета противника.
   В 1952 году окончил Военно-воздушную академию, преподавал в Борисоглебском военном летном училище. В 1960 году полковник Б.Б. Глинка был переведен в Центр подготовки космонавтов.
   Старые раны давали о себе знать, летчик тяжело болел и умер 11 мая 1967 года.
   Герой Советского Союза (24.05.1943). Награжден орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й степени, орденом Красной Звезды, медалями.

Глинка Дмитрий Борисович

   Вслед за старшим братом Борисом поступил в Криворожский аэроклуб. В 1939 году закончил Качинское Краснознаменное летное училище.
   В тяжелых боях на Крымском, Южном, Северо-Кавказском, Закавказском фронтах с 9 января по 19 сентября 1942 года Дмитрий Глинка сбил 6 вражеских машин. В мае был сбит сам, ранен, контужен, около двух месяцев провел в госпиталях. Его возвращение совпало с прибытием в часть молодых летчиков, и, внимательно приглядевшись к пополнению, он выбрал своим ведомым Ивана Бабака.
   В январе 1943 года полк перевооружили на «Аэрокобры», и 10 марта он был брошен в сражение на Кубани. Здесь капитан Дмитрий Глинка стал Героем Советского Союза, в 40 боевых вылетах сбив 20 немецких самолетов.
   Человек большой физической силы, выносливости и азарта, в упорнейших апрельских боях он совершал по нескольку боевых вылетов в день, однажды доведя их число до 9 (!). После этого он проспал почти полтора суток и с диагнозом «сильное переутомление» на неделю был отстранен от полетов.
   В конце апреля старший лейтенант Дмитрий Глинка сбил 3 «Юнкерса» в одном вылете. Через несколько дней, 4 мая, при штурмовке аэродрома Сарабуз сжег на земле 2 Me-109 и сбил идущий на посадку Ю-52.
   В августе 1943 года, через 3 месяца после получения звания Героя Советского Союза, летчик-истребитель Дмитрий Глинка стал дважды Героем!
   К 5 декабря 1943 года Дмитрий записал на свой счет еще 8 машин врага.
   После почти полугодового отпуска, учебы и пополнения летчики 100-го гвардейского полка приняли участие в Ясской операции. За неделю боев Дмитрий Глинка уничтожил 6 самолетов противника. В ходе Львовско-Сандомирской операции уничтожил 9 немецких машин. В боях за Берлин он сбил 3 самолета в один день, а свою последнюю победу одержал 18 апреля 1945 года, в упор расстреляв «Фокке-Вульф-190».
   Всего за войну он провел около 300 боевых вылетов, 100 воздушных боев, сбил 50 самолетов противника.
   После войны командовал полком, затем был заместителем командира авиационной дивизии, в 1951 году закончил Военно-воздушную академию. В 1960 году демобилизовался в звании полковника. Работал в гражданской авиации. Жил в Москве.
   Д.Б. Глинка умер 1 марта 1979 года. Похоронен на Кунцевском кладбище.
   Дважды Герой Советского Союза (24.04.1943; 24.08.1943). Награжден орденом Ленина, пятью орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, орденом Отечественной войны 1-й степени, двумя орденами Красной Звезды, медалями.

Глинкин Сергей Григорьевич

   Великая Отечественная война началась для него в сентябре 1942 года на Калининском фронте, где он сбил первый «Мессершмитт». В 1943 году, на Курской дуге, в боях под Изюмом и Белгородом он уничтожил 7 неприятельских самолетов, был назначен командиром звена. В непрерывных боях под Харьковом, Донбассом и над Днепром довел свой личный счет до 20 побед, был представлен к званию Героя Советского Союза.
   Универсальный воздушный боец, он участвовал в штурмовках и бомбардировках: 8 июля 1944 года вместе со своим ведомым Курочкиным сумел пройти сквозь шквальный зенитный огонь и 100-килограммовыми бомбами уничтожил немецкий эшелон с боеприпасами.
   15 (по другим данным – 27-го) июля 1944 года самолет Героя Советского Союза старшего лейтенанта Глинкина был подбит в воздушном бою при сопровождении штурмовиков. Горящей машиной он таранил неприятельский истребитель. При взрыве был выброшен из кабины и, падая, сумел вытянуть кончик металлического тросика, оставшегося на месте оторвавшегося кольца парашюта. Приземлился на нейтральной полосе.
   Глинкин принимал активное участие в боях в небе Польши и Германии. Последний немецкий самолет сбил 18 апреля.
   Гвардии старший лейтенант Глинкин в 254 боевых вылетах провел 75 воздушных боев, лично сбил 30 и в группе – 1 самолет противника, а также 1 аэростат наблюдения.
   После войны он продолжал службу в ВВС. Летал на реактивных и сверхзвуковых боевых машинах. Демобилизовался в 1960 году в звании полковника. Жил в Москве.
   Умер 25 ноября 2003 года. Похоронен на Троекуровском кладбище.
   Герой Советского Союза (04.02.1944). Награжден орденом Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, орденом Отечественной войны 1-й степени, тремя орденами Красной Звезды, медалями.

Гнездилов Иван Федорович

   С начала 1942 года на фронте. Летчики 1-го гвардейского авиационного корпуса, в составе которого служил Гнездилов, сопровождали и прикрывали штурмовиков. Старший лейтенант Гнездилов совершил 376 боевых вылетов, в 86 воздушных боях сбил 21 и в составе группы – 3 самолета противника.
   В 1945 году окончил Высшие летно-тактические курсы офицеров ВВС.
   Участник боевых действий в ходе корейской войны 1950–1953 годов. Гвардии майор И.Ф. Гнездилов командовал истребительной эскадрильей 676-го истребительного авиационного полка. 14 сентября 1952 года сбил американский истребитель F-86 «Сейбр».
   В 1961 году полковник Гнездилов вышел в отставку. Жил в Риге, работал руководителем полетов Рижского аэропорта.
   И.Ф. Гнездилов умер 14 января 1990 года.
   Герой Советского Союза (19.08.1944). Награжден орденом Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, двумя орденами Красной Звезды, медалями.

Гнидо Петр Андреевич

   В боях под Сталинградом, когда авиация вермахта пыталась деблокировать окруженные войска с помощью воздушного моста и потеряла в этой бесплодной операции более 3000 самолетов, лейтенант Гнидо уничтожил 7 тяжелых «Хейнкелей» и 2 «Мессершмитта».
   В первом же бою на Кубани они вместе с ведомым капитаном Новожиловым сбили «Хейнкель» и 2 двухмоторных бомбардировщика.
   В середине 1943 года, в момент наивысшего напряжения сил в битве на Курской дуге, Петр Гнидо 8 августа сбил Ю-88 и ФВ-190, а 12 августа – еще 4 немецких самолета! А сам в горящем самолете дотянул до аэродрома и уже там перевернул истребитель и, вывалившись из кабины, раскрыл парашют.
   Осенью 1943 года воевал над Днепром, позднее участвовал в Корсунь-Шевченковской операции, сражался над Карпатами, освобождал Польшу, в районе Крановитц 2 апреля сбив 3 «Фокке-Вульфа-190».
   

комментариев нет  

Отпишись
Ваш лимит — 2000 букв

Включите отображение картинок в браузере  →