Интеллектуальные развлечения. Интересные иллюзии, логические игры и загадки.

Добро пожаловать В МИР ЗАГАДОК, ОПТИЧЕСКИХ
ИЛЛЮЗИЙ И ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ РАЗВЛЕЧЕНИЙ
Стоит ли доверять всему, что вы видите? Можно ли увидеть то, что никто не видел? Правда ли, что неподвижные предметы могут двигаться? Почему взрослые и дети видят один и тот же предмет по разному? На этом сайте вы найдете ответы на эти и многие другие вопросы.

Log-in.ru© - мир необычных и интеллектуальных развлечений. Интересные оптические иллюзии, обманы зрения, логические флеш-игры.

Привет! Хочешь стать одним из нас? Определись…    
Если ты уже один из нас, то вход тут.

 

 

Амнезия?   Я новичок 
Это факт...

Интересно

Ежегодно более 7000 американцев умирает, а еще 1 500 000 портит здоровье из-за неразборчивого почерка врачей.

Еще   [X]

 0 

Логистика. Краткий курс (Котов Владимир)

В пособии рассматриваются общая характеристика логистики, ее экономическая сущность, основы логистического процесса. Подробно анализируются понятийный аппарат, факторы развития и концепция логистики. Отдельное внимание уделяется ее функциональным областям: закупочная, сбытовая и транспортная логистика; освещены такие важные вопросы, как организация производственного процесса во времени, каналы распределения товаров, системы управления запасами, и многие другие. Для лучшего усвоения материала в книгу включен словарь терминов.

Пособие предназначено в первую очередь для студентов экономических специальностей всех форм обучения, аспирантов и преподавателей, может быть использовано для подготовки к экзамену по дисциплине «Логистика».

Год издания: 2008

Цена: 49 руб.



С книгой «Логистика. Краткий курс» также читают:

Предпросмотр книги «Логистика. Краткий курс»

Логистика. Краткий курс

   В пособии рассматриваются общая характеристика логистики, ее экономическая сущность, основы логистического процесса. Подробно анализируются понятийный аппарат, факторы развития и концепция логистики. Отдельное внимание уделяется ее функциональным областям: закупочная, сбытовая и транспортная логистика; освещены такие важные вопросы, как организация производственного процесса во времени, каналы распределения товаров, системы управления запасами, и многие другие. Для лучшего усвоения материала в книгу включен словарь терминов.
   Пособие предназначено в первую очередь для студентов экономических специальностей всех форм обучения, аспирантов и преподавателей, может быть использовано для подготовки к экзамену по дисциплине «Логистика».


Инна Владимировна Марусева, Владимир Валерьевич Котов, Игорь Яковлевич Савченко Логистика

Введение

   Объектом изучения научной и учебной дисциплины «Логистика» являются материальные и связанные с ними информационные потоки.
   Деятельность по управлению материальными потоками, так же как производственная, торговая и другие виды хозяйственной деятельности, осуществлялась человеком начиная с самых ранних периодов его экономического развития. Новизна логистики заключается в усилении значимости деятельности по управлению материальными потоками. Лишь сравнительно недавно человечество осознало, каким потенциалом повышения эффективности обладает рационализация потоковых процессов в экономике.
   Одной из основных причин бурного развития логистики является переход от рынка продавца к рынку покупателя, вызвавший необходимость гибкого реагирования производственных и торговых систем на быстро изменяющиеся приоритеты потребителя.
   Актуальность дисциплины и резко возрастающий интерес к ее изучению обусловлены потенциальными возможностями повышения эффективности экономической деятельности за счет применения логистического подхода.
   Деятельность в области управления материальными потоками многогранна. Она включает управление транспортом, складским хозяйством, запасами, кадрами, организацию информационных систем, коммерческую деятельность и многое другое. Каждая из перечисленных функций глубоко изучена и описана в соответствующей литературе. Принципиальная новизна логистического подхода состоит в органичной взаимной связи, интеграции перечисленных областей в единую систему со сквозным управлением материальными потоками.
   Источником экономического эффекта является сокращение объемов различных запасов и уменьшение длительности цикла экономической деятельности. В результате сокращаются объемы капитала, омертвленного в виде запасов, и повышаются темпы его оборачиваемости, что приводит к увеличению прибыли. Использование логистики позволяет сократить сроки выявления и удовлетворения потребностей, а также сроки выполнения заказов, что позволяет расширить круг привлекаемой клиентуры и занять новые рынки.
   Как свидетельствует мировой опыт, лидерство в конкурентной борьбе принадлежит сегодня тому, кто компетентен в области логистики, владеет ее методами.

Глава 1
Понятие логистики

1.1. История возникновения логистики

   Автором первых научных трудов по логистике считают французского военного специалиста начала XIX века А. Жомини, который определил ее как практическое искусство маневра войсками. Он считал, что логистика включает не только перевозки, но и планирование, управление, снабжение, определение места дислокации войск, строительство дорог и т. д. Считается, что некоторые принципы логистики использовала армия Наполеона. Однако как военная наука логистика сформировалась лишь к середине XIX века. Логистический подход широко применялся во время Второй мировой войны. Это выразилось прежде всего в материально-техническом снабжении армии США на европейском театре военных действий. Развитие логистики как военной науки объясняется высокой зависимостью эффективности боевых действий от быстрого, точного и экономичного обеспечения войск всем необходимым.
   В Большом англо-русском словаре слово logistics переведено следующим образом: воен. 1) тыл и снабжение; 2) материально-техническое обеспечение; 3) организация и осуществление работы тыла.
   Второе направление развития логистики – экономическое. Сначала она оформилась как наука о реализации управления движением товарно-материальных ресурсов в сфере обращения, а затем и производства. Накануне и в период экономического кризиса 1930-х годов идеи интеграции снабженческо-производственно-распределительных систем трансформировались в самостоятельное направление научных исследований и научно-практическое направление хозяйствования – логистику.
   Начало широкого использования логистики в экономике приходится на 1960-1970-е годы. Развитие коммуникационных технологий позволило осуществить мониторинг всех этапов движения сырья, деталей и готовой продукции. Стали очевидными значительные потери, обусловленные применением традиционных схем управления материальными потоками. Экономический выигрыш от использования логистики в экономике продемонстрировал пользу согласованных действий предприятий-партнеров в сфере продвижения товаров, то есть управления движением материальных потоков. Данное обстоятельство и предопределило внедрение логистики в хозяйственную практику.
   Каждое из двух направлений отличается специфической интерпретацией логистики, однако в качестве общего признака можно выделить согласованность, рациональность и точный расчет.

1.2. Понятие и задачи логистики

   В настоящее время понятие «логистика» имеет широкую трактовку. К логистике относят управление людскими, энергетическими и финансовыми потоками; существуют термины «банковская логистика», «информационная логистика». Термин «логистика» используется также в ситуациях, связанных с планированием согласованной последовательности действий: при проведении крупных соревнований в состав организационного комитета включается подразделение по логистике.
   Расширение сферы применения логистики объясняется развитием методов управления материальными потоками. В данном курсе логистика рассматривается как теория управления материальными и связанными с ними информационными потоками.
   В определении логистики зарубежные специалисты выделяют два направления. Первое связано с функциональным подходом к товародвижению, то есть к логистике относят управление физическими операциями, выполняемыми при движении материального потока (транспортировка, погрузка-выгрузка, складирование). Второе направление характеризуется более широким подходом. Кроме управления товародвижением оно включает анализ рынка поставщиков и потребителей, координацию спроса и предложения на рынке товаров и услуг, гармонизацию интересов участников товародвижения.
   Управление материальным потоком в экономических системах является сложной задачей и кроме непосредственных операций с материальным потоком, таких как погрузка, разгрузка, транспортировка, включает:
   ✔ коммерческие операции (устанавливается договоренность о прохождении материальных потоков и их параметрах);
   ✔ поиск рациональных форм транспортно-экспедиционного обслуживания;
   ✔ определение путей прохождения материального потока и мест временной аккумуляции грузов.
   Процесс управления материальным потоком состоит из двух частей:
   ✔ принятие решения;
   ✔ его реализация.
   Принятие обоснованных решений требует определенных знаний, а их практическая реализация – конкретных действий. В соответствии с этим одна группа определений логистики трактует ее как науку или научное направление, а другая – как направление хозяйственной деятельности.
   Как наука логистика решает следующие задачи:
   ✔ прогноз спроса и планирование на его основе запасов;
   ✔ разработка научных принципов распределения продукции на основе научного управления материальными потоками;
   ✔ разработка научных основ управления перегрузочными процессами и транспортно-складскими операциями;
   ✔ построение различных вариантов математических моделей функционирования логистических систем;
   ✔ разработка методов совместного планирования, снабжения, производства, складирования и отгрузки готовой продукции.
   Содержание логистики как науки на сегодня [12] определено следующим образом: наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передаче, хранении и обработке соответствующей информации.
   Как хозяйственная деятельность логистика – процесс управления движением и хранением сырья, компонентов и готовой продукции в хозяйственном обороте с момента уплаты денег поставщикам до момента получения денег за доставку готовой продукции потребителю.
   Основным объектом логистики является сквозной материальный поток. Он начинается от источника сырья и заканчивается у конечного потребителя (рис. 1.1).
   Схема материального и информационного потоков разбивается на два участка:
   ✔ движение продукции производственно-технического назначения;
   ✔ движение изделий народного потребления (готовые товары).
   Внутри отдельных производств тоже существуют материальные потоки (детали, заготовки, полуфабрикаты).

   Рис. 1.1. Схема материального и информационного потоков

   В ходе логистического процесса материальный поток в виде сырья и полуфабрикатов доводится до предприятия. Затем он продвигается через цепь складских и производственных подразделений, в результате чего изготавливается готовая продукция, которая доводится до потребителя.

1.3. Сопоставление традиционного и логистического подходов к управлению материальными потоками в сферах производства и обращения

   При традиционном подходе к управлению каждое звено логистической цепи имеет свою систему управления, ориентирующуюся на собственные цели и критерии эффективности. Выходной материальный поток каждого предыдущего звена логистической цепи, сформированный под воздействием системы управления данного звена с учетом его целей и критериев, является входным для последующего звена. Результирующий материальный поток всей логистической цепи есть выходной поток последнего звена. Его параметры образуются в результате независимых управляющих воздействий, которые осуществляются последовательно в каждом из звеньев логистической цепи. Поэтому с точки зрения общих целей управления они являются спонтанными.
   При логистическом подходе управляющие воздействия прилагаются со стороны единой логистической системы управления к новому объекту управления – сквозному материальному потоку. Они формируются исходя из общих целей и критериев эффективности исследуемой логистической цепи, так что параметры выходного материального потока оказываются вполне предсказуемыми.
   Традиционный и логистический подходы к управлению производственно-сбытовой деятельностью показаны на рис. 1.2 а и 1.2 б.
   Звеньями логистической цепи для управления на макроуровне являются отдельные предприятия или фирмы; на микроуровне – функциональные подразделения одного предприятия, такие как службы снабжения, производство, финансово-сбытовой отдел и т. д.
   Логистическое управление представляет собой реализацию системного подхода к производственно-сбытовой деятельности.

   Рис. 1.2. Подходы к управлению: а – традиционный; б – логистический

1.4. Факторы развития логистики

   Доля продукции товародвижения составляет более 20 % валового национального продукта. Структура этих расходов: 44 % – содержание запасов сырья, полуфабрикатов и готовой продукции; складирование и экспедирование – 16 %, магистральные и технологические перевозки грузов – соответственно 23 % и 9 %, 8 % – расходы по сбыту готовой продукции. Операции по перемещению товаров в рамках мирового рынка еще более дорогостоящие. Затраты на них составляют 25–35 % стоимости продаж экспортно-импортной продукции по сравнению с 8-10 % для товаров, реализуемых на внутреннем рынке.
   Кроме естественного стремления к сокращению денежных и временных затрат можно выделить и другие причины развития логистики.
   Развитие конкуренции при переходе от рынка продавцов к рынку покупателей. До начала 1960-х годов основной потенциал конкурентоспособности создавался за счет расширения и совершенствования производства. Производство и торговля работали без тесной координации друг с другом.
   К началу 1960-х годов резервы повышения этого потенциала были в значительной мере исчерпаны, и предприниматели в поисках конкурентных преимуществ стали больше внимания уделять качеству доставки товара. Денежные средства, вложенные в доставку, стали значительнее влиять на положение поставщика на рынке, чем те же деньги, вложенные в производство. Себестоимость товара, доставляемого потребителю в логистически организованных цепях, снизилась. Кроме этого, поставщики, использующие логистику, могут гарантировать поставку точно в срок, что также имеет очевидную ценность для потребителя. Таким образом, конкурентоспособность повышается за счет снижения себестоимости товара, а также надежности и качества поставок.
   Энергетический кризис 1970-х годов. Повышение стоимости энергоносителей вынудило предпринимателей искать методы повышения экономичности перевозок, что привело к пониманию необходимости согласованных действий всех участников совокупного логистического процесса.
   Технический прогресс в средствах связи и информатики. Он дал возможность на высоком уровне контролировать основные и вспомогательные процессы товародвижения. Автоматическая система контроля следит за такими показателями, как наличие полуфабрикатов, готовой продукции, состояние производственных запасов, степень выполнения заказов, место нахождения грузов в пути.
   Развитию логистики способствовали еще два фактора:
   ✔ использование теории систем и компромиссов для решения экономических задач;
   ✔ унификация правил и норм по поставке товаров во внешнеэкономической деятельности, устранение экспортных и импортных ограничений, стандартизация технических параметров путей сообщения, подвижного состава и погрузки.

1.5. Категория экономических компромиссов

   Экономические компромиссы – это категория, используемая при принятии решений в предпринимательской деятельности. Она выражается расчетами, отражающими как интересы различных подразделений фирм, так и всех фирм – участников логистического процесса. При наличии значительного числа факторов, влияющих на принятие решения, гармонизация интересов достигается не путем расчетов, а сравнением качественных характеристик деятельности фирм. Кроме этого, необходимо учитывать потребности смежных логистических функций.
   Компромиссы рассматриваются как метод балансировки расходов, доходов и прибыли фирм. Они оцениваются в двух аспектах:
   ✔ по воздействию на полные издержки системы;
   ✔ по влиянию на доходы от сбыта.
   Возможен компромисс, когда полные издержки увеличатся, однако за счет лучшего предоставления услуг доход от сбыта увеличивается.
   Сфера экономических компромиссов охватывает стратегический, организационный и оперативный уровни в области распределения товаров.
   Стратегические решения составляют часть стратегического плана. В нем деятельность фирмы планируется на большой срок (более трех лет). Примером стратегического решения является выбор поставщика, так как отношения с поставщиками оговариваются на длительный период.
   Решения на организационном уровне, более низком, касаются организации производства и рынка. Период охвата – от 1 года до 3 лет. На этом уровне решаются следующие компромиссы: выбор способа отгрузки, вида транспорта и уровня обслуживания потребителей.
   На оперативном уровне компромиссы выражаются принятием решений по детализации организационных планов. Временной горизонт – до 1 года. К таким компромиссам относятся выбор размера партии груза, вид тары, скидки с объема заказа.
   Важно определить, какие логистические критерии и где именно будут использоваться при принятии решений.
   На стратегическом уровне при выборе поставщика главным критерием является закупочная цена. К другим критериям относятся надежность поставщика, качество отгружаемой продукции. В процесс выбора поставщика могут включаться такие критерии, как место нахождения поставщика, транспортные затраты, время в пути, импортные пошлины и платежи при пересечении границ.
   На организационном уровне в качестве критерия при выборе надежности обслуживания покупателей часто принимается частота отгрузок продукции.
   На оперативном уровне критерием при изменении объема партии груза могут служить маршрут движения или вид транспорта, наиболее подходящие для данной партии.

1.6. Этапы развития логистики

   В дологистический период (до 1950-х годов) управление распределением и снабжением носило фрагментарный характер. Транспорт и материально-техническое обеспечение рассматривались как не связанные сферы деятельности. К транспортному отделу относились как к инородному элементу в компании. Развитие нерельсового транспорта, особенно автомобильного, выдвинуло задачу оптимизации перевозок. Ее критерием выступали минимальная цена за перевозку грузов транспортом общего пользования и минимум затрат на перевозку собственным транспортом.
   Управление грузопотоками осуществляли специалисты по тарифам и маршрутам. В их обязанности был включен выбор вариантов транспортного обслуживания и дополнительных услуг.
   Появились и такие задачи, как контроль за перевозками и экспедированием грузов, проверка грузовых счетов, упаковки, взвешивания, погрузочно-разгрузочных работ и т. д. Работа управляющего перевозками стала более разносторонней. Так закладывался фундамент логистики.
   Период классической логистики отсчитывается от начала 1960-х годов. Вместо организации оптимальных перевозок стали применять логистические системы. Выделяют три подхода к их созданию, которые различаются сферой применения экономических компромиссов и критериями. При любом подходе компромиссы имели внутренний логистический функциональный характер и не затрагивали производственную деятельность предприятия.
   При первом подходе область действия компромиссов составляли отдельные логистические операции одной фирмы, критерием был минимум затрат на материальное распределение. Увеличивая затраты на одни операции, можно добиться большего снижения расходов на другие. Например, увеличение затрат на транспортировку ведет к сокращению затрат на управление запасами и складирование.
   Время показало, что данный критерий не отражает влияния спроса на соотношение доходов и расходов фирмы. Следствием явился переход к новому критерию – извлечению максимальной прибыли от логистических операций. Данный критерий учитывает и затраты, и спрос.
   Учет только внутрифирменных функций логистики ущемлял интересы других фирм – участников одного и того же логистического процесса. Поэтому в конце классического периода изменилась концепция логистики. Критерием формирования оптимальной логистической системы управления стала максимальная прибыль от логистических операций всех фирм участников, то есть основное внимание стало уделяться межфирменным компромиссам в сфере логистики.
   Период неологистики относят к началу 1980-х годов. Он характеризуется расширением сферы действия компромиссов. Ни одно из подразделений фирмы (включая логистику) не может в одиночку эффективно реагировать на изменение внешних условий. Для этого требуются совместные усилия всех структурных подразделений фирмы.
   Концептуальный подход, воплощающий эту идею, получил название комплексный, или подход на основе всего предприятия.
   Логистические системы должны создаваться и управляться исходя из общей цели – достижения максимальной эффективности работы всей фирмы. Внимание было перенесено на межфункциональные компромиссы, то есть на компромиссы между различными подразделениями, включая производственные.
   Критерием эффективности стала минимизация издержек всего предприятия, что требует нахождения компромисса между различными интересами всех структурных подразделений.
   Так, например, отдел маркетинга, так же как и отдел производства, заинтересован в увеличении запасов, чтобы обеспечить ритмичность и надежность поставок, а финансовые и контролирующие органы стремятся к сокращению запасов.
   Специалисты в области логистики как менеджеры по управлению занимают компромиссную позицию и пытаются найти оптимальный баланс затрат, запасов и качества обслуживания. Для этого проводится большая работа по координации функций различных подразделений. Например, своевременная отгрузка продукции требует координации в сфере производства и маркетинговой логистики.
   Оптимального соотношения интересов различных подразделений можно достичь на основе минимальных общих затрат. Пример минимизации общих затрат, в котором учитываются только затраты на хранение и транспорт, так как их удельный вес в общей структуре затрат значителен, приведен на рис. 1.3. В более сложных логистических моделях учитываются и другие составляющие.

   Рис. 1.3. Зависимость затрат на выполнение заказа от разового объема поставок

   С середины 1980-х годов наметился новый подход в логистике, который является логическим продолжением комплексного. Его специфика – выход логистической системы за границы экономической среды и учет социальных, экологических и политических аспектов.
   Критерием является максимальное соотношение выгод и затрат. Этот подход получил название концепции общей ответственности.
   Сфера компромиссов расширяется и включает в себя цели получения прибыли и решения социальных задач.

Тесты

   1. Логистика – это:
   а) наука, изучающая вопросы оптимизации материальных потоков;
   б) искусство перевозки грузов;
   в) предпринимательская деятельность;
   г) наука о планировании, контроле и управлении потоками;
   д) все ответы верны.
   2. Как может проявляться эффект применения принципов логистики:
   а) уменьшатся затраты на сбыт продукции;
   б) снизится сумма налогов, уплачиваемых предприятием;
   в) сократится длительность производственно-коммерческого цикла;
   г) интегрируются все производственные звенья предприятия.
   3. В чем заключается цель логистического подхода:
   а) управление материальными и финансовыми потоками;
   б) управление складскими операциями;
   в) сквозное управление материальными потоками;
   г) все ответы верны.
   4. Главная задача логистики – это:
   а) оптимизация производственных запасов;
   б) сокращение времени хранения и транспортировки грузов;
   в) создание интегрированной эффективной системы регулирования и контроля материальных и информационных потоков;
   г) создание информационной системы контроля запасов.
   5. Первый этап развития логистики характеризуется:
   а) интеграцией всех звеньев материалопроводящей цепи в единую систему;
   б) объединением складского хозяйства и производства;
   в) объединением складского хозяйства и транспорта;
   г) переходом от «рынка продавца» к «рынку покупателя».
   6. Объектом изучения логистики являются:
   а) материальные потоки;
   б) финансовые потоки;
   в) информационные потоки;
   г) все ответы верны.

Контрольные вопросы

   2. Логистика в военной сфере и логистика в области экономики: что общего и в чем состоит отличие?
   3. Назовите два принципиальных подхода к определению логистики и покажите различие между ними.
   4. Какие задачи ставит и решает логистика как наука?
   5. Раскройте причины, по которым во второй половине XX века в экономически развитых странах наблюдается резкое возрастание интереса к логистике.
   6. В чем заключается принципиальное отличие логистического подхода к управлению материальными потоками в экономике от традиционного?
   7. В чем заключается эффективность применения логистического подхода к управлению материальными потоками в экономике?
   8. Объясните, почему возможность широкомасштабного применения логистики в экономике появилась лишь во второй половине XX века.
   9. Дайте определение экономических компромиссов.
   10. Что является критерием компромиссов на каждом уровне принятия решения?
   11. Назовите и охарактеризуйте этапы развития логистического подхода к управлению материальными потоками в сферах производства и обращения.

Глава 2
Концепция и функции логистики

2.1. Концептуальные положения логистики

   Концепцией логистики является система взглядов на совершенствование хозяйственной деятельности путем рационализации управления материальными потоками. Охарактеризуем ее основные положения.
   Реализация принципа системного подхода. Материальные потоки в экономике складываются в результате действий многих участников. Каждый из них преследует свою цель. Если участники смогут согласовать друг с другом собственную деятельность в целях рационализации совместного объекта управления – сквозного материального потока, то они все вместе получат существенный экономический выигрыш.
   Рационализация материального потока возможна в пределах одного предприятия или даже его подразделения. Однако максимальный эффект можно получить, лишь оптимизируя либо совокупный материальный поток на всем протяжении от первичного источника сырья до конечного потребителя, либо отдельные значительные его участки. При этом все звенья материалопроводящей цепи, то есть все элементы макрологистических и микрологистических систем, должны работать как единый отлаженный механизм. Для решения этой задачи необходимо с системных позиций подходить к выбору техники, проектированию взаимоувязанных технологических процессов на различных участках движения материалов, вопросам согласования экономических интересов и пр.
   Реализация системного подхода в логистике требует осуществления следующих мероприятий.
   ✔ Учет логистических издержек на протяжении всей логистической цепи. Учет издержек позволяет оценивать затраты на функции логистики, характер их взаимодействия друг с другом. Это дает возможность использовать в качестве критерия для определения оптимального варианта логистической системы минимум совокупных издержек на протяжении всей логистической цепи.
   ✔ Отказ от выпуска универсального технологического и подъемно-транспортного оборудования. Использование оборудования, соответствующего в основном конкретным условиям.
   Следует заметить, что оптимизация потоковых процессов за счет применения оборудования, отвечающего конкретным условиям работы, возможна лишь в условиях массового выпуска и использования широкой номенклатуры разнообразных средств производства.
   ✔ Гуманизация технологических процессов, создание современных условий труда. Работа в сфере управления материальными потоками традиционно непрестижна. Это объясняет наличие в ней вечной проблемы нехватки кадров. Логистический подход повышает общественную значимость деятельности в сфере управления материальными потоками. Таким образом, создаются объективные предпосылки для привлечения в отрасль кадров, обладающих более высоким трудовым потенциалом.
   ✔ Развитие логистического сервиса. Нишу на рынке можно занять:
   ♦ повышая качество товара;
   ♦ выпуская новый товар;
   ♦ повышая уровень логистического сервиса.
   Последний путь гораздо дешевле. Потребитель отдаст предпочтение тому поставщику, который в процессе поставки способен обеспечить более высокий уровень сервиса, например, доставит товар вовремя, в удобной таре, приемлемыми партиями, с подобранным ассортиментом и т. п.
   ✔ Способность логистических систем к адаптации в условиях неопределенности окружающей среды. Неопределенность спроса, огромное количество услуг и товаров вызывает резкие колебания качественных и количественных характеристик материальных потоков. Способность логистических систем адаптироваться к изменениям внешней среды обеспечивает устойчивое положение на рынке.

2.2. Функции логистики

   Ключевую роль в управлении материальными потоками играют следующие предприятия и организации:
   ✔ транспортные предприятия общего пользования, различные экспедиционные фирмы;
   ✔ предприятия оптовой торговли;
   ✔ коммерческо-посреднические организации;
   ✔ предприятия-изготовители, чьи склады готовой продукции выполняют разнообразные логистические операции.
   Каждый из перечисленных участников логистического процесса специализируется на осуществлении какой-либо группы логистических функций.
   Логистическая функция – это укрупненная группа логистических операций, направленных на реализацию целей логистической системы.
   Каждая логистическая функция представляет собой достаточно однородную (с точки зрения цели) совокупность действий. Например, конечной целью всех мероприятий по формированию хозяйственных связей является установление отношений делового партнерства между различными участниками логистического процесса, то есть формирование связей между элементами макрологистических систем.

   Таблица 2.1. Основные логистические функции и их примерное распределение между различными участниками логистического процесса


   Все перечисленные в табл. 2.1 функции взаимоувязаны и направлены на управление материальным потоком, то есть весь комплекс логистических функций в совокупности также подчинен единой цели.

2.3. Функциональная взаимосвязь логистики с маркетингом, финансами и планированием производства

   Логистическая функция рассредоточивается по различным службам. Одно подразделение производственного предприятия занимается закупками материалов, другое – содержанием запасов, третье – сбытом готовой продукции. Цели этих подразделений зачастую могут не совпадать с целями рациональной организации совокупного материального потока.
   Логистический подход к функциональному планированию на предприятии предполагает выделение специальной логистической службы, которая должна управлять материальным потоком начиная от формирования договорных отношений с поставщиком и кончая доставкой товара потребителю. При этом служба логистики взаимодействует с другими службами предприятия.

   Логистика и маркетинг. Выделим следующие задачи, решаемые на производственном предприятии службой маркетинга.
   1. Анализ окружающей среды и рыночные исследования.
   2. Анализ потребителей.
   3. Планирование товара, определение ассортиментной специализации производства.
   4. Планирование услуг, оптимизация рыночного поведения по наивыгоднейшему сбыту услуг.
   Если первые две задачи могут решаться службой маркетинга без участия службы логистики, то задачи третья и четвертая должны решаться совместно.
   Допустим, служба маркетинга обосновала необходимость выпуска нового вида продукции. Тогда задачей службы логистики будет обеспечение производства сырьем, управление запасами, транспортировка, причем все в разрезе нового вида продукции.
   Решая четвертую задачу, маркетинг определяет для физического распределения строгие рамки требований логистического сервиса. Выполняются эти требования системой логистики. Таким образом, логистику можно рассматривать как инструмент реализации стратегии маркетинга.
   Логистика и планирование производства. Их взаимодействие определяется тем, что логистика обеспечивает производство сырьем, материалами, комплектующими и должна участвовать в принятии решений о запуске продукции в производство.
   С другой стороны, логистика занимается распределением готовой продукции и должна участвовать в формировании графика выпуска готовой продукции. Важная функция службы логистики – доставка сырья и комплектующих в цеха, непосредственно к рабочим местам, и перемещение изготовленной продукции в места хранения. Слабая взаимосвязь производства с логистикой при реализации этой функции приводит к увеличению запасов на разных участках, созданию дополнительной нагрузки на производство.
   Определение оптимального уровня качества и контроль за его соблюдением также являются совместной задачей службы логистики предприятия и службы планирования производства.
   Логистика и финансы. Деятельность по управлению материальными потоками на предприятии, как правило, сопряжена с большими расходами. Соответственно деятельность службы логистики тесно связана с деятельностью службы финансов. Определяя оптимальные объемы запасов, служба логистики будет исходить не только из экономических расчетов, но и из реальных финансовых возможностей предприятия. Совместные решения служб логистики и финансов принимаются также при закупках оборудования для обеспечения логистических процессов. Совместно осуществляется контроль и управление транспортными, а также складскими затратами.

2.4. Логистика как фактор повышения конкурентоспособности фирм

   Рассмотрение логистики в качестве фактора повышения конкурентоспособности предполагает, что последствия принимаемых решений в данной области должны поддаваться измерению в плане их воздействия на функциональные затраты и доходы от продажи товаров. Определить количественные параметры последствий логистических решений весьма сложно. Это можно сделать лишь при соблюдении следующих условий методологического и технического характера:
   ✔ наличие хорошо отлаженной учетно-информационной системы;
   ✔ проведение комплексного анализа расходов и доходов структурных подразделений фирм и всех участников логистической цепи;
   ✔ определение доли прибыли от логистической деятельности в общей прибыли фирм.
   В зарубежной экономической литературе отмечается, что у фирм, принявших на вооружение логистическую концепцию и построивших свою стратегию на ее основе, значительно улучшается показатель, отражающий отношение прибыли, полученной от продажи товаров или услуг, к инвестированному капиталу (ПИК). При этом указывается на двоякое значение логистики, которое заключается в уменьшении издержек и увеличении доли компании на рынке.
   Влияние логистики на расходы, связанные с продажей товаров, очевидно. К ним в рамках логистического подхода относятся издержки по выполнению заказов, включающие затраты на их обработку, перевозку и складирование грузов, управление запасами, упаковку и поддерживающую деятельность (обеспечение запасными частями, послепродажный сервис). Не менее очевидно воздействие логистики на улучшение положения фирм на рынке, что оценивается, как правило, увеличением их доли на нем и во многом зависит от эффективного предложения продукции фирм и конкурентоспособного уровня обслуживания потребителей.
   Влияние логистики на инвестированный капитал осуществляется через основные категории (элементы) активов и пассивов баланса фирм.
   Стоимость таких элементов логистической системы, как транспортные средства, склады, погрузочно-разгрузочные механизмы, является частью основного капитала.
   Такие элементы баланса, как «наличность и счета дебиторов», относящиеся к оборотному капиталу, являются решающими с точки зрения ликвидности фирмы. Логистические операции оказывают непосредственное влияние на данную часть баланса. Чем короче срок выполнения заказов, тем быстрее может быть выписан счет. Подобным образом скорость выполнения заказов может повлиять на поток наличности, если счет не выписывается до тех пор, пока товары не отправлены. Одной из менее очевидных логистических переменных, влияющих на наличность и счета дебиторов, является точность при выписке счетов. Если потребитель обнаружит, что его счет содержит неточности, он, вероятно, не будет его оплачивать.
   Существенное влияние на оборотный капитал логистика оказывает через сокращение запасов сырья, полуфабрикатов, комплектующих и готовых изделий. Очень часто пятьдесят и более процентов оборотного капитала фирм-продуцентов приходится на запасы. Закупки сырья и материалов тесно связаны со счетами кредиторов. Такие счета являются, с точки зрения логистики, ключевыми элементами баланса фирм и оказывают влияние на их оборотный капитал. Интеграция управления закупками и управления производством сокращает логистические издержки компаний и повышает степень использования инвестированного капитала.
   Аренда складов, транспортных средств и других элементов логистической системы является для арендатора текущими расходами. Замена основного капитала на текущие расходы достигается главным образом привлечением третьих фирм к выполнению операций по складированию и перевозкам. Такие изменения существенно сказываются на балансе между долговыми обязательствами и собственным капиталом, а следовательно, и на соотношении последнего и прибыли, а также на движении наличности с точки зрения как процентных платежей, так и выплаты долга. Поскольку материальную основу логистической системы фирм в большинстве случаев составляют собственные, а не арендуемые технические средства и постоянные сооружения, постольку логистика способна оказывать существенное влияние на общую величину основного капитала фирм и соотношение прибыли и инвестированного капитала.
   Таким образом, можно сделать вывод, что логистика влияет почти на каждый аспект счета прибылей и убытков фирм. Поэтому соответствующие изменения в логистической стратегии воздействуют на финансовые результаты деятельности фирм и вносят свою лепту в обеспечение их долгосрочной жизнеспособности. Фирмы, взявшие на вооружение логистическую стратегию, постоянно анализируют ее, а также прибыль и инвестированный капитал, чтобы убедиться в максимальной эффективности использования ресурсов.
   В современных условиях вероятность дифференциации продукции по свойствам и качеству уменьшается. Поэтому конкурентное преимущество может возникать из способности фирмы посредством своей логистической деятельности добиваться различий в сегментации рынка, а также изменений в экономическом окружении, рыночных требованиях и собственных и чужих тактических маневрах. Политика фирм, направленная на получение доходов от логистической деятельности, как правило, ведет к увеличению прибыли.
   Исследования зарубежных специалистов показывают, что вклад логистики в прибыль компаний зависит от уровня обслуживания. При этом подмечено, что при достижении уровня 90 % и выше логистические издержки начинают опережать рост доходов от этого вида деятельности. Начиная с 95 % эффект становится отрицательным (рис. 2.1).

   Рис. 2.1. Зависимость прибыли фирм от уровня логистического обслуживания

   Все это позволяет утверждать, что цель логистики 1990-х годов выходит за рамки сокращения издержек и увеличения прибыли. Поэтому на данном этапе концепция конкурентоспособности фирмы заключается в получении конкурентного преимущества за счет предложения дополнительных услуг и повышения их качества. В дальнейшем, по мере применения данной концепции большинством фирм, снижение издержек вновь может оказаться первоочередным делом, но уже на другой основе. Следовательно, повышение конкурентоспособности фирм за счет логистики – процесс непрерывный и динамичный.

Тесты

   а) эффективное управление хозяйственной деятельностью предприятия;
   б) рационализацию хозяйственной деятельности путем оптимизации потоковых процессов;
   в) оптимизацию движения материальных потоков;
   г) систему взглядов по управлению функциональными областями логистики.
   2. Логистическая функция представляет собой:
   а) группу задач логистики;
   б) комплекс взаимосвязанных целей по оптимизации материальных потоков;
   в) укрупненную группу логистических операций;
   г) способ достижения целей управления материальными потоками.
   3. В чем выражается логистический подход к функциональному планированию на предприятии:
   а) в выделении специальной логистической службы, которая должна управлять материальным потоком;
   б) во взаимосвязи логистики и маркетинга;
   в) во взаимосвязи логистики и планирования производства.

Контрольные вопросы

   2. Дайте определение понятия «логистическая функция».
   3. Перечислите основных участников логистического процесса.
   4. Назовите основные логистические функции транспортно-экспедиционных организаций, предприятий оптовой торговли, коммерческо-посреднических организаций, предприятий-изготовителей товаров.
   5. Перечислите задачи, которые решаются службой логистики совместно с другими службами предприятия, а именно службой маркетинга, финансов, планирования производства. Докажите необходимость совместного решения перечисленных задач.
   6. Как логистика влияет на ключевые показатели ПИК?
   За счет каких составляющих логистика повышает конкурентоспособность фирмы?

Глава 3
Материальные потоки и логистические операции в хозяйственной деятельности

3.1. Понятие материального потока в логистике

   Производство продукции проходит ряд этапов. Во-первых, необходимо закупить и доставить определенные материалы для производства выбранной продукции. Во-вторых, нужно организовать процесс непосредственного производства продукции из доставленных материалов. В-третьих, следует организовать сбыт выпущенной продукции. В результате совершаются различные операции с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями. Следствием выполнения этих операций является возникновение материальных потоков.
   Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями.
   Материальные потоки могут протекать между различными предприятиями или внутри одного предприятия.
   Рассмотрим материальный поток внутри склада торговой базы (рис. 3.1).

   Рис. 3.1. Схема материального потока на складе торговой оптовой базы

   Товар, поступающий в рабочее время, после выгрузки может быть направлен непосредственно на хранение, а может сначала попасть на участок приемки. В выходные дни груз размещают в приемочной экспедиции, оттуда в первый же рабочий день передают на склад. Весь поступивший товар в конце концов попадает на участок хранения.
   Существуют четыре варианта движения товара из зоны хранения на участок погрузки.
   1. Участок хранения – участок погрузки.
   2. Участок хранения – отправочная экспедиция – участок погрузки.
   3. Участок хранения – участок комплектации – отправочная экспедиция – участок погрузки.
   4. Участок хранения – участок комплектации – участок погрузки. При движении груз подвергается разнообразным операциям: разгрузка, укладка на поддоны, перемещение, распаковка, укладка на хранение и т. д. Эти операции называются логистическими.
   Общие складские издержки представляют собой сумму затрат на выполнение отдельных операций. Меняя маршрут движения потока внутри склада, можно минимизировать издержки. Если направить весь товар из зоны хранения на участок погрузки, происходит отказ от операций комплектования, доставки товара (от операций в отправочной экспедиции). Отрицательным последствием подобных решений может быть утрата позиций на рынке.
   На оптовых базах материальные потоки рассчитывают, как правило, для отдельных участков. Для этого суммируют объемы работ по всем логистическим операциям, осуществляемым на данном участке.
   В табл. 3.1 приведен пример расчета годового материального потока на участке разгрузки железнодорожных вагонов той же базы. Его величина составила 9740 т/год.

   Таблица 3.1. Материальный поток на участке разгрузки железнодорожных вагонов торговой оптовой базы площадью 5 тыс. кв. м


   Совокупный материальный поток для всей оптовой базы определяется суммированием материальных потоков на отдельных участках. Его расчет для нашего примера представлен в табл. 3.2.
   Материальным потоком называются грузы, детали, товарно-материальные ценности, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций и отнесенные к временному интервалу.
   Размерность материального потока представляет собой дробь, в числителе которой указана единица измерения груза (штуки, тонны и т. д.), а в знаменателе – единица измерения времени (сутки, месяц, год и т. д.). В нашем примере размерность материального потока – т/год.
   Выделение операций при движении материального потока позволяет увидеть весь процесс движения изменяющегося потока на пути к потребителю и проектировать этот процесс.
   При осуществлении некоторых логистических операций материальный поток может рассматриваться для заданного момента времени. Тогда он превращается в материальный запас. Например, при транспортировке груза железнодорожным транспортом в тот момент, когда груз находится в пути, он является материальным запасом – так называемым запасом в пути.

   Таблица 3.2. Расчет совокупного материального потока для торговой оптовой базы складской площадью 5 тыс. кв. м


   На предприятиях оптовой торговли материальный поток называют, как правило, грузовым потоком.

3.2. Виды материальных потоков в логистике

   1. Отношение к логистической системе.
   2. Натурально-вещественный состав потока.
   3. Количество образующих поток грузов.
   4. Удельный вес образующего поток груза.
   5. Степень совместимости грузов.
   6. Консистенция грузов.
   По отношению к логистической системе материальный поток может быть внешним, внутренним, входным и выходным.
   Внешний материальный поток протекает во внешней для предприятия среде (имеются в виду потоки, к которым предприятие имеет отношение).
   Внутренний материальный поток образуется в результате осуществления логистических операций с грузом внутри логистической системы.
   Входной материальный поток поступает в логистическую систему из внешней среды. В рассмотренном ранее примере он определяется суммой величин материальных потоков на операциях разгрузки, т/год.

   Разгрузка железнодорожных вагонов 4870
   Выгрузка контейнеров 2435
   Разгрузка автомобильного транспорта 2435
   ____________________________________________
   ИТОГО входной материальный поток 9740

   Выходной материальный поток поступает из логистической системы во внешнюю среду. Его можно определить, сложив материальные потоки, имеющие место при выполнении операций по погрузке различных видов транспортных средств, т/год.

   Погрузка автотранспорта 8279
   Погрузка контейнеров 974
   Погрузка железнодорожных контейнеров 487
   ____________________________________________
   ИТОГО выходной материальный поток 9740

   На предприятиях оптовой торговли выходной материальный поток называют, как правило, грузооборотом базы.
   При сохранении на предприятии запасов на одном уровне входной материальной поток будет равен выходному.
   По натурально-вещественному составу материальные потоки делят на одноассортиментные и многоассортиментные. Такое разделение существует из-за того, что состав потока существенно влияет на работу с ним. Например, логистический процесс на оптовом продовольственном рынке, торгующем мясом, рыбой, овощами, фруктами и бакалеей, будет существенно отличаться от логистического процесса на картофелехранилище, которое работает с одним наименованием груза.
   По количественному признаку материальные потоки делят на массовые, крупные, мелкие и средние.
   Массовым считается поток, возникающий в процессе транспортировки грузов не единичным транспортным средством, а их группой (железнодорожный состав, несколько десятков вагонов, колонна автомашин, караван судов и т. д.).
   Крупные потоки образуют несколько вагонов, автомашин.
   Мелкие потоки образуют количества грузов, которые не позволяют полностью использовать грузоподъемность транспортного средства и требуют совмещения с попутными грузами.
   Средние потоки занимают промежуточное положение между крупными и мелкими. Это грузы, которые поступают одиночными вагонами или автомобилями.
   По удельному весу образующих поток грузов материальные потоки делят на тяжеловесные и легковесные.
   Тяжеловесные потоки обеспечивают полное использование грузоподъемности транспортных средств, требуют для хранения меньшего складского объема. Такие потоки образуют грузы, у которых масса одного места превышает 1 т (при перевозках водным транспортом) и 0,5 т (при перевозках железнодорожным транспортом). Примером тяжеловесного потока могут служить транспортируемые металлы.
   Легковесные потоки представлены грузами, не позволяющими полностью использовать грузоподъемность транспорта. Одна тонна груза в этом случае занимает объем более 2 куб. м. Легковесные потоки образуют, например, транспортируемые табачные изделия.
   По степени совместимости образующих поток грузов материальные потоки делят на совместимые и несовместимые. Этот признак наиболее важен при транспортировке, хранении и грузопереработке продовольственных товаров.
   По консистенции грузов материальные потоки делят на потоки насыпных, навалочных, тарно-штучных и наливных грузов.
   Насыпные грузы (например, зерно) перевозятся без тары. Их главное свойство – сыпучесть. Перевозятся они в специализированных транспортных средствах: вагонах бункерного типа, открытых вагонах, на платформах, в контейнерах, в автомашинах.
   Навалочные грузы (соль, уголь, руда, песок и т. п.), как правило, минерального происхождения. Они транспортируются без тары, при этом некоторые могут смерзаться, слеживаться, спекаться. Так же как и предыдущая группа грузов, характеризуются сыпучестью.
   Тарно-штучные грузы имеют самые различные физико-химические свойства, удельный вес, объем. Это грузы в контейнерах, ящиках, мешках; грузы без тары, длинномерные и негабаритные.
   Наливные грузы перевозят наливом в цистернах и наливных судах. Логистические операции с наливными грузами, например, перегрузка, хранение и другие, выполняются с помощью специальных технических средств.

   Классификация материальных потоков представлена на рис. 3.2.

   Рис. 3.2. Классификация материальных потоков

3.3. Логистические операции с материальными потоками

   Для управления материальным потоком необходимо принимать, обрабатывать и передавать информацию, соответствующую этому потоку. Выполняемые при этом действия также относятся к логистическим операциям.
   В целом логистические операции определяют как совокупность действий, направленных на преобразование материального и/или информационного потока.
   К логистическим операциям с материальным потоком относятся погрузка, транспортировка, разгрузка, комплектация, складирование, упаковка и другие операции.
   Логистические операции с информационным потоком – это сбор, обработка и передача информации, соответствующей материальному потоку. Следует отметить, что издержки на выполнение логистических операций с информационными потоками составляют существенную часть логистических издержек.
   Осуществление логистических операций с материальным потоком, поступающим в логистическую систему или покидающим ее, отличается от выполнения этих же операций внутри логистической системы. Это объясняется переходом права собственности на товар и страховых рисков с одного юридического лица на другое. По этому признаку все логистические операции разделяют на односторонние и двусторонние.
   Классификация логистических операций приведена на рис. 3.3.

   Рис. 3.3. Классификация логистических операций

   Некоторые логистические операции, например, расфасовка, являются по существу продолжением технологического производственного процесса. Такие операции изменяют потребительские свойства товара. Осуществляться они могут как в сфере производства, так и в сфере обращения.
   Логистические операции, выполняемые в процессе снабжения предприятия или сбыта готовой продукции, относят к категории внешних логистических операций. Они обеспечивают связь логистической системы с внешним миром. Логистические операции, производимые внутри логистической системы, называют внутренними.

Тесты

   а) движение грузов в логистической системе;
   б) движение грузов вне логистической системы;
   в) движение запасов на складе предприятия;
   г) материальные ценности в процессе приложения к ним логистических операций.
   2. Материальные потоки бывают:
   а) прямые и косвенные;
   б) случайные и предсказуемые;
   в) внутренние и внешние, исходящие и входящие;
   г) любые из перечисленных.
   3. Логистическая операция:
   а) преобразует материальный поток;
   б) интегрирует материальные потоки;
   в) ускоряет движение материальных потоков;
   г) способствует сокращению времени движения материальных потоков внутри предприятия.
   4. К логистическим операциям относится:
   а) оформление заказа на материальные ресурсы;
   б) списание неликвидных материальных ценностей;
   в) сушка сырья;
   г) транспортировка готовой продукции.

Контрольные вопросы

   2. Назовите единицы измерения материального потока.
   3. Составьте принципиальную схему материальных потоков на складе торговой базы.
   4. Перечислите виды материальных потоков.
   5. Дайте определение логистической операции. Перечислите известные вам логистические операции.
   6. Приведите классификацию логистических операций.

Глава 4
Логистические системы

4.1. Понятие логистической системы

   Логистика ставит и решает задачу проектирования гармоничных, согласованных материалопроводящих (логистических) систем с заданными параметрами материальных потоков на выходе. Эти системы отличает высокая степень согласованности входящих в них производительных сил в целях управления сквозными материальными потоками. Рассмотрим основные свойства логистических систем.
   1. Целостность и делимость. Система есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. Декомпозицию логистических систем на элементы можно осуществлять по-разному. На макроуровне при прохождении материального потока от одного предприятия к другому в качестве элементов могут рассматриваться сами эти предприятия, а также связывающий их транспорт (рис. 4.1).

   Рис. 4.1. Структурная схема макрологистической системы

   На микроуровне логистическая система может быть представлена в виде следующих основных подсистем (рис. 4.2):
   ♦ закупка – обеспечивает поступление материального потока в логистическую систему;
   ♦ планирование и управление производством – принимает материальный поток от подсистемы закупок и управляет им в процессе выполнения различных технологических операций, превращающих предмет труда в продукт труда;
   ♦ сбыт – обеспечивает выбытие материального потока из логистической системы.

   Рис. 4.2. Структурная схема микрологистической системы

   При более подробном рассмотрении каждая из перечисленных далее подсистем сама разворачивается в сложную систему. Элементы логистических систем разнокачественные, но одновременно совместимые. Совместимость обеспечивает достижение единой цели, то есть продвижение материального потока.
   2. Связи. Между элементами логистической системы существуют связи. Они с закономерной необходимостью определяют ее интегративные качества. В макрологистических системах связи между элементами формируются на основе договоров; в микрологистических – элементы связаны внутрипроизводственными отношениями.
   3. Организация. Связи между элементами логистической системы определенным образом упорядочены, то есть логистическая система имеет организацию.
   4. Интегративные качества. Логистическая система обладает интегративными качествами, не свойственными ни одному из элементов. Это способность поставить нужный товар в нужное время, в нужное место, необходимого качества, с минимальными затратами, а также способность адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды (изменение спроса на товар или услуги, непредвиденный выход из строя технических средств и т. п.). Общепринятое определение логистической системы гласит: Логистическая система – это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой. В качестве логистической системы можно рассматривать промышленное предприятие, территориально-производственный комплекс, торговое предприятие и т. д.
   Цель логистической системы – доставка товаров и изделий требуемого качества в заданное место, в нужном количестве и ассортименте при заданном уровне издержек.
   Границы логистической системы определяются циклом обращения средств производства (рис. 4.3). Сначала закупаются средства производства. Они поступают в логистическую систему в виде материального потока, складируются, обрабатываются, вновь хранятся и затем уходят из логистической системы в потребление в обмен на поступающие в логистическую систему финансовые ресурсы.

   Рис. 4.3. Выделение границ логистической системы на основе цикла обращения средств производства

   Выделение границ логистической системы на базе цикла обращения средств производства получило название принципа «уплата денег – получение денег» (рис. 4.4).

   Рис. 4.4. Взаимосвязь логистической системы с окружающей средой. Принцип «уплата денег – получение денег»

4.2. Виды логистических систем

   Макрологистическая система – это система управления материальными потоками, охватывающая промышленные, посреднические, торговые и транспортные предприятия, которые могут располагаться в разных регионах страны или в разных странах. Инфраструктура экономики региона, страны или группы стран также представляет собой макрологистическую систему.
   При формировании макрологистической системы, охватывающей разные страны, возникают трудности вследствие экономических и правовых особенностей международных экономических отношений, различий внутреннего законодательства и т. д.
   Формирование макрологистических систем в межгосударственных программах требует создания единого экономического пространства, единого рынка без внутренних границ.
   Структурными составляющими макрологистических систем являются микрологистические системы. К ним относят различные производственные и торговые предприятия, территориально-производственные комплексы. Микрологистические системы представляют собой класс внутрипроизводственных логистических систем, в состав которых входят технологически связанные производства, имеющие единую инфраструктуру.
   В рамках макрологистики связи между отдельными микрологистическими системами устанавливаются на базе товарно-денежных отношений. Взаимодействие между подсистемами внутри микрологистической системы осуществляется на бестоварной основе. Отдельные подразделения предприятия связаны производственными отношениями.
   На уровне макрологистики выделяют три вида логистических систем (рис. 4.5).
   Логистические системы с прямыми связями. Материальный поток проходит непосредственно от производителя продукции к ее потребителю, минуя посредников.
   Эшелонированные логистические системы. В таких системах на пути материального потока есть хотя бы один посредник.
   Гибкие логистические системы. Движение материального потока от производителя продукции к ее потребителю может осуществляться как напрямую, так и через посредников.

   Рис. 4.5. Структурные схемы логистических систем: а – с прямыми связями; б – эшелонированная; в – гибкая

4.3. Логистические цепи

   По месту формирования логистические цепи подразделяют на внешние и внутренние.
   Внешние возникают за пределами каждого предприятия – участника взаимосвязанных логистических функций и операций.
   Внутренние логистические цепи складываются на каждом предприятии и не выходят за его пределы. Эти цепи являются циклическими, то есть они периодически возобновляются, состав их участников относительно постоянен. Это связано с периодическим изготовлением партий деталей и изделий.
   Внешние логистические цепи по продолжительности могут быть:
   а) циклическими (в случае длительных хозяйственных связей);
   б) длительными (если функционируют два года и более);
   в) краткосрочными (продолжительность не превышает полутора лет).
   Деление логистических цепей по критерию их продолжительности позволяет точнее прогнозировать состав операций и их технико-экономическое обеспечение.
   По степени сложности логистические цепи разделяются на простые, средние, сложные, очень сложные и суперсложные.
   Простая логистическая цепь используется в отношениях между участниками цеха; цехами предприятия; предприятиями, расположенными в одном городе. Для перевозки ресурсов используется транспорт либо продавца, либо покупателя.
   Логистическая цепь средней сложности возникает при наличии от одного до трех посредников. Например, один посредник предоставляет подъемный кран, второй обеспечивает рабочей силой, а третий подает вагон для транспортировки.
   Сложная логистическая цепь имеет место, когда число участников в ней больше шести. Такие цепи образуются при отсутствии у покупателей продукции собственных железнодорожных подъездных путей, в то время как товары привозят по железной дороге. В этом случае покупателю приходится, помимо продавца, иметь дело с отделением железной дороги, с арендодателем участка железнодорожного пути, а также со следующими организациями: погрузо-разгрузочной, грузчиков, экспертной (с целью осмотра груза) и автотранспортной.
   Сложными являются логистические цепи, складывающиеся при перевозках водным транспортом. Они становятся еще более сложными, когда используются железнодорожный и водный транспорт, особенно при международных перевозках. Это очень сложные логистические цепи.
   Суперсложные цепи чаще имеют не линейную, а древовидную структуру. В них насчитывается более 15, а иногда 35–45 звеньев.
   На степень сложности логистических цепей влияют многие факторы, в частности, место, которое занимает их участник в общественном производстве. Например, если прямая связь предприятия-продавца с предприятием-покупателем разрывается посредником по снабжению или сбыту либо организацией, которая является посредником одновременно у продавца и покупателя, тогда транспортировка товаров организуется проще, ибо эти посредники сокращают количество участников логистических цепей. При этом число логистических цепей в стране увеличивается, но это сопровождается уменьшением количества сложных цепей, ибо они превращаются в цепи простые и средней сложности.
   Упрощения логистических цепей более заметны, если посредничает крупная снабженческо-сбытовая организация.
   При наличии посредников товаропроизводитель-продавец участвует в таком количестве логистических цепей, которое соответствует числу покупателей его продукции, а товаропроизводитель-покупатель задействован в количестве цепей, соответствующем числу поставщиков – продавцов необходимых ему товаров.
   В течение года некоторые предприятия оказываются участниками сотен логистических цепей, а крупные – нескольких тысяч.
   Имеют место логистические цепи, участниками которых выступают лишь посредники, занимающиеся перепродажей, что в настоящее время особенно распространено в нашей стране. Доля логистических цепей с участием посредников по купле-продаже товаров в рыночных условиях достигает 60 %.
   При выборе вида логистических цепей необходимо ориентироваться на интересы конечного потребителя. Без этого логистическая цепь не может быть рациональной, так как у производителей-продавцов возникнут трудности сбыта, а у предприятий-покупателей – трудности приобретения материальных ресурсов.

Тесты

   а) совокупность связанных между собой подразделений предприятия;
   б) совокупность потоковых процессов;
   в) комплекс взаимосвязанных логистических функций;
   г) адаптивную систему с обратной связью, выполняющую логистические функции.
   2. Системное свойство «целостность» предполагает:
   а) наличие границ системы;
   б) наличие связей между элементами системы;
   в) наличие особенных свойств у системы, отличающихся от свойств элементов;
   г) взаимосвязанность элементов.
   3. Отличительным свойством логистических систем является:
   а) наличие прочных связей между элементами;
   б) взаимодействие с внешней средой;
   в) наличие потоковых процессов;
   г) размер системы.
   4. Логистическая система может охватывать:
   а) территорию предприятия;
   б) регион;
   в) отдельное государство;
   г) несколько государств.
   5. Логистическая система на микроуровне – это:
   а) отдельное подразделение предприятия;
   б) предприятие в целом;
   в) регион;
   г) верны ответы (а) и (б);
   д) верны ответы (б) и (в).
   6. На макроуровне решаются вопросы:
   а) связанные с анализом рынка поставщиков и потребителей;
   б) связанные с функционированием отдельных звеньев предприятия;
   в) контроля за перемещением материальных потоков внутри цеха;
   г) организации учета запасов на складе предприятия.
   7. Из логистической системы во внешнюю среду поступают:
   а) материальные ресурсы, необходимые для производства продукции;
   б) финансовые средства потребителей продукции;
   в) готовая продукция предприятия;
   г) все ответы верны.
   8. Гибкие логистические системы – это:
   а) движение материальных ресурсов через посредников;
   б) движение материальных ресурсов без посредников;
   в) движение материальных ресурсов внутри предприятия;
   г) нет верного варианта.

Контрольные вопросы

   2. Дайте определение логистической системе.
   3. Что такое «макрологистическая система»? Назовите элементы макрологистических систем, охарактеризуйте связи между элементами, организацию, назовите интегративные качества макрологистических систем. Приведите пример макрологистической системы.
   4. Назовите и охарактеризуйте известные вам виды макрологистических систем.
   5. Что такое «микрологистическая система»? Назовите элементы, характер связей, организацию, интегративные качества.
   6. Как выделить границы логистической системы?
   7. В чем состоит принципиальное отличие характера связей между элементами макрологистических и микрологистических систем?
   8. Дайте определение логистической цепи.
   9. Как классифицируются логистические цепи по продолжительности и по длительности?

Глава 5
Методологический аппарат логистики

5.1. Общая характеристика методов решения логистических задач

   Наряду с разработкой и использованием формализованных методов принятия решений логистика опирается на опыт квалифицированных снабженцев, производственников, сбытовиков, транспортников. С этой целью разрабатываются так называемые системы экспертной компьютерной поддержки (или экспертные системы), позволяющие персоналу, не имеющему глубокой подготовки в логистике, принимать быстрые и достаточно эффективные решения.
   В логистике широко применяются также различные методы моделирования, то есть исследования логистических систем и процессов путем построения и изучения их моделей. При этом под логистической моделью понимается любой образ, абстрактный или материальный, логистического процесса или логистической системы, используемый в качестве их заместителя.

5.2. Моделирование в логистике

   Существенной характеристикой любой модели является степень полноты подобия модели моделируемому объекту. По этому признаку все модели можно разделить на изоморфные и гомоморфные (рис. 5.1).

   Рис. 5.1. Классификация моделей

   Изоморфные модели – это модели, включающие все характеристики объекта (оригинала). Если можно создать и наблюдать изоморфную модель, то наши знания о реальном объекте и его поведении будут точными.
   Гомоморфные модели предполагают неполное, частичное подобие модели изучаемому объекту. При этом некоторые стороны функционирования реального объекта не моделируются совсем. В результате упрощаются построение модели и интерпретация результатов исследования. При моделировании логистических систем абсолютное подобие не имеет места, поэтому в дальнейшем рассматриваются лишь гомоморфные модели.
   Следующим признаком классификации является материальность модели. В соответствии с этим признаком все модели можно разделить на материальные и абстрактные.
   Материальные модели воспроизводят основные геометрические, физические, динамические и функциональные характеристики изучаемого явления или объекта. К этой категории относятся, в частности, уменьшенные макеты предприятий оптовой торговли, позволяющие решать вопросы оптимального размещения оборудования и организации грузовых потоков.
   Абстрактное моделирование часто является единственным способом моделирования в логистике. Его подразделяют на символическое и математическое.
   К символическим моделям относят языковые и знаковые. Языковые модели – это словесные модели, в основе которых лежит набор слов (словарь), очищенных от неоднозначности. Этот словарь называется «тезаурус». В нем каждому слову может соответствовать единственное понятие.
   Знаковые модели. Если ввести условное обозначение отдельных понятий, то есть знаки, а также договориться об операциях между этими знаками, то можно дать символическое описание объекта.
   Математическим моделированием называется процесс установления соответствия данному реальному объекту некоторого математического объекта, называемого математической моделью. В логистике широко применяются два вида математического моделирования – аналитическое и имитационное.
   Аналитическое моделирование – это математический прием исследования логистических систем, позволяющий получать точные решения. Аналитическое моделирование осуществляется в следующей последовательности:
   1. Формулировка математических законов, связывающих объекты системы. Эти законы записываются в виде некоторых функциональных соотношений (алгебраических, дифференциальных и т. п.).
   2. Решение уравнений, получение теоретических результатов.
   3. Сопоставление полученных теоретических результатов с практикой (проверка на адекватность).
   Наиболее полное исследование процесса функционирования системы можно провести, если известны явные зависимости, связывающие искомые характеристики с начальными условиями, параметрами и переменными системы. Однако такие зависимости удается получить только для сравнительно простых систем. Исследование сложных систем аналитическими методами наталкивается на значительные трудности, что является существенным недостатком метода. К достоинствам аналитического моделирования относят большую силу обобщения и многократность использования.
   

комментариев нет  

Отпишись
Ваш лимит — 2000 букв

Включите отображение картинок в браузере  →