Интеллектуальные развлечения. Интересные иллюзии, логические игры и загадки.

Войцеховский А.И.

В 65 Загадки Бермудского треугольника и аномальных зон. - М.: Вече,
2000, - 416 с. ("Великие тайны").

ISBN 5-7838-0637-4

Предлагаемая вниманию читателей книга состоит из двух частей. В первой
ее части рассматриваются загадки Бермудского треугольника - обширной
территории в западной части Атлантического океана, где очень часто
происходят труднообъяснимые катастрофы кораблей и самолетов, а также
наиболее интересные гипотезы, связанные с этой проблемой. Вторая часть
книги посвящена проблемам, относящимся к Земле: ее происхождению,
строению, внутреннему состоянию и вещественному составу. Особое место
в книге уделено некоторым особенностям и загадкам нашей планеты, в том
числе, аномальным зонам. Приведены различные предположения, версии и
гипотезы, допускающие предположения о нашей планете, как о Живом и
Разумном Существе...

Книга предназначена для широкого круга читателей, KOI торые
интересуются таинственным и загадочным, происходя-| щим на Земле.

Алим Иванович Войцеховский

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

ИАНОМАЛЬНЫХЗОН

Генеральный директор Л.Л. Палысо

Ответственный за выпуск В.П. Еленский

Главный редактор С.Н. Дмитриев

Редактор И. И. Никифорова

Корректор С.И. Смирнова

Разработка и подготовка к печати художественного

оформления - "Вече-графика"

В.А. Крючков, О.Г. Фирсов

Верстка Я. М. Ищук

ЛРN 064614 от 03.06.96

Издательство "Вече",

129348,Москва, ул. Красной сосны, 24.

Подписано в печать 19.03.2000. Формат 84х 108 '/32
Гарнитура "Тайме". Печать офсетная. Бумага офсетная.

Печ. л. 13,0. Тираж 10 000 экз. Заказ 1612.

Отпечатано в Тульской типографии.

300600, г. Тула, пр. Ленина 109.

ББК88.5 В 65

Вниманию оптовых покупателей!

Книги различных серий и жанров

можно приобрести по адресу:

129348, Москва, ул. Красной сосны, 24.

Акционерное общество "Вече",

телефоны: 188-16-50, 188-88-02,

182-40-74.

ISBN 5-7838-0637-4

Войцеховский А.И., 2000. Вече, 2000.

Дорогой и любимой внучке Юлии Георгиевне Деминой посвящаю эту книгу с
пожеланиями крепкого здоровья, большого счастья, постоянной любви и
повседневных успехов в учебе и труде.

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

___________ЧАСТЬ 1_________

БЕРМУДСКИЙ ТРЕУГОЛЬНИК:
ЛЕГЕНДЫ И РЕАЛЬНОСТЬ

Я не жду, что мои взгляды будут сразу приняты: человеческий ум
привыкает видеть вещи определенным образом, и те, кто в течение части
своего поприща рассматривали природу с известной точки зрения,
обращаются лишь с трудом к новым представлениям.

А. Лавуазье

ВВЕДЕНИЕ-1

В западной части Атлантического океана, у юго-восточных берегов
США,'существует район, немного похожий на треугольник. Стороны его
тянутся от точки, находящейся в районе Бермудских островов, к
югу-востоку до южной части полуострова Флорида, затем вдоль Багамских
островов к острову Пуэрто-Рико, где снова поворачивают почти на север
и возвращаются к Бермудам около 65° западной долготы.

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

Этот район, один из самых удивительных и загадочных на земном шаре,
стали именовать Бермудским треугольником. Дело в том, что в
пространстве, ограниченном Бермудским треугольником или вблизи него,
происходит нечто таинственное и необъяснимое: бесследно исчезают ко-"
рабли и самолеты, а иногда и подводные лодки. Опытные моряки и летчики
не в состоянии определить свое местоположение, команды и пассажиры
оставляют суда без всяких видимых на то причин и тоже пропадают
навсегда. Место это прозвали "кладбищем Атлантики". А между тем здесь
пересекаются воздушные и морские пути, связывающие Северную и Южную
Америку, Европу и Центральную Америку.

Рис. 1. Таким представляется многим таинственный Бермудский
треугольник...

Рис. 2. Схема так называемых "главных" морских сообщений современного
мира

Кроме того, в Бермудском треугольнике находится множество небольших
островов, поэтому здесь интенсивно развивается малое каботажное
судоходство, а климатические условия способствуют процветанию
туристического бизнеса. Нередко причиной несчастных случаев и
"таинственных" исчезновений является невысокий профессиональный
уровень большинства яхтсменов и владельцев частных самолетов.

И хотя большинство путешествий проходит без какихлибо происшествий,
количество бесследно исчезнувших кораблей и самолетов вместе со своими
экипажами в этом небольшом районе намного превышает показатели
вероятных потерь. Правда, с незапамятных времен в Бермудском
треугольнике активно промышляли пираты, да и в наши дни американская
береговая охрана не всегда способна справиться с морскими
контрабандистами и другими любителями легкой наживы. Так что этот
нестандартный фактор нужно всегда учитывать, хотя история о загадках
Бермудского треугольника в ряду других захватывающих сюжетов стоит
совершенно обособленно.

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

Бермудские осгЬрова

АТЛАНТИЧЕСКИЙ ОКЕАН

Рис. 3, Бермудский треугольник

со схематическим изображением мест гибели

некоторых судов и самолетов

Статус "дьявольского места" в международных масштабах, равно как и
само имя Бермудский треугольник, получил всего полвека назад.

Один из самых старинных и в то же время документально подтвержденных
случаев - это исчезновение большой группы груженных золотом каравелл,
принадлежавших некоему Овадо, который был губернатором острова
Эспаньола (Гаити). В июне 1502 года 30 судов отплыли в Испанию из
Сан-Доминго, и только три из них спустя какое-то время вернулись
обратно. Экипажи этих судов объясняли свой возврат тем, что они попали
в страшную бурю, справиться с которой не представлялось возможным.
Судьба остальных 27 каравелл неизвестна до настоящего времени...

О Бермудском треугольнике ходят самые невероятные слухи и страшные
легенды. Уже более пятидесяти лет это "злополучное место" вызывает
жаркие споры о том, что здесь происходит, почему это случается и как
все эти странные "феномены" могут быть интерпретированы с позиций
здравого смысла.

Конечно, Бермудский треугольник - это условная фигура. Но линии,
соединяющие три его вершины, пересекают океан, что называется "по
живому месту". Например, линия, соединяющая южную оконечность Флориды
с Бермудскими островами, оставляет вне площади треугольника Малую
Багамскую банку с островками Бимини и течение Гольфстрим, во многом
определяющее природные особенности интересующей нас акватории. С
другой стороны, линия, соединяющая Бермуды и Пуэрто-Рико, отсекает
большую часть важного глубоководного желоба. Так что акватория
Бермудского треугольника должна захватывать значительно большую
площадь, чем официально относимую к ней. Однако чтобы не нарушать
сложившиеся традиции, оставим условное название "Бермудский
треугольник" без изменения и не будем подбирать ту или иную
геометрическую фигуру, которая более соответствовала бы океанской
акватории. Другими словами, под Бермудским треугольником в дальнейшем
мы будем понимать все основные природные объекты, которые и составляют
в совокупности его природный комплекс.

В этой книге мы попытаемся беспристрастно изложить данные о тех или
иных интригующих событиях, происходивших в прошлые и происходящие в
настоящие времена в этом районе, и с научной точки зрения рассмотреть
этот феномен. Ежегодно в океанах и морях гибнет в среднем около
четырехсот судов. Если соотнести эту цифру с количеством дней в году,
то получается, что практически каждый день в какой-либо точке Мирового
океана раздаются

10

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

сигналы бедствия и люди борются с морской стихией. Факт, что и
говорить, впечатляющий! Да, морская стихия безжалостна и грозна. Но
так ли она всесильна, как об этом говорят? Не сгущаем ли мы краски,
возводя чуть ли не в абсолют нашу зависимость от природных сил и
явлений?

Стихия отнюдь не всесильна, и нет ничего фатального, что определяло бы
неизбежность катастроф. Люди совершают ошибки, и только они в
подавляющем большинстве являются причиной трагедий, именно к ним
приводит халатность, пренебрежение существующими правилами вождения
судов, а нередко и злой умысел...

Бермудскому треугольнику посвящены сотни публикаций, но в большинстве
из них нет никаких объяснений происходящим там событиям. Одной из
самых популярных работ на эту тему стала изданная в 1974 году книга
американского писателя Чарльза Берлитца "Бермудский треугольник".
Почти сразу она стала мировым бестселлером и привлекла внимание очень
широкой аудитории к Бермудскому треугольнику. Ее автор увлекательно,
постепенно нагнетая напряжение, рассказывает историю катастроф в
Бермудском треугольнике. Переосмыслив их на свой лад, Ч. Берлитц
придает им мистический характер и утверждает, что в этом районе
земного "шара происходит нечто, недоступное и необъяснимое с точки
зрения современной науки, что трагедии Бермудского треугольника - это
результат действия сил, если не потусторонних, то весьма таинственных,
может быть, даже связанных с пришельцами с других планет.

Впоследствии Берлитц издал еще одну книгу - "Без следа", в которой
продолжал развивать свою гипотезу. Таким образом, Берлитц стал одним
из авторов легенды о Бермудском треугольнике. Если все то, что
сообщается в его книгах об этом районе, достоверно, то перед наукой и
учеными возникают реальные проблемы для их изучения.

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА II

Впрочем, заинтересовавшись рассказами о бермудских чудесах, скромный
служащий справочного отдела библиотеки Аризонского университета
Лоуренс Давид Куше усмотрел в этих рассказах нечто подозрительное.
Бывший пилот гражданской азиации и летчик-инструктор летной школы Л.
Куше провел колоссальную исследовательскую работу, доискиваясь до
первоисточников каждой из легенд о Бермудском треугольнике. Он
отдельно разобрал все известные "таинственные" случаи со времен X.
Колумба и до наших дней и пришел к выводу, что подавляющему
большинству "бермудских легенд" можно дать вполне реалистическое
объяснение. Плодом его огромной работы явилась книга "Бермудский
треугольник: мифы и реальность", перевод которой был опубликован в
нашей стране в 1978 году. Вот что он пишет:

"Легенда о Бермудском треугольнике - это искусственно сфабрикованная
мистификация. Она возникла в результате небрежно проведенных
расследований, а затем была доработана и увековечена авторами, которые
с умыслом или без умысла использовали неверные теории; ошибочную
документацию и всевозможные откровения, бьющие на сенсацию. Эту
легенду повторяли такое бесчисленное множество раз, что в конце концов
ее стали воспринимать как нечто достоверное".

Предпринятые американцем Л. Кушем, а также англичанином Г. Массеем
исследования показали, что труды Берлитца полны намеренно искаженных и
просто вымышленных фактов, но при этом признали, что, по крайней мере,
десять процентов таинственных историй, описанных Берлитцем,
представляют действительно загадку.

Как бы там ни было, хотя легенда о Бермудском треугольнике и получила
чувствительный удар, мода на него

12

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

не прошла и до сих пор, несмотря на ряд получивших широкую известность
разоблачительных публикаций. Мода не проходит, потому что в этих
разоблачениях не все выглядит столь уж убедительно и в аргументах
противников "тайн" имеются весьма слабые стороны. И еще потому, что
многие в эти тайны просто хотят верить...

Глава I

КАТАСТРОФЫ В БЕРМУДСКОМ ТРЕУГОЛЬНИКЕ

ПРИКОСНОВЕНИЕ К ТАЙНЕ

8 декабре 1990 года автор этих строк вместе с группой сотрудников
института, где он работал, впервые побывал в Республике Куба. Хочу
поделиться с читателями своими впечатлениями о поездке в эту далекую и
экзотическую страну, а также о том, как впервые столкнулся с
проблемами известного Бермудского треугольника.

9 декабря 1990 года из Шереметьево-2 мы вылетели в Гавану на Ил-86. Во
время многочасового полета наш лайнер совершил две промежуточные
посадки: в Ирландии и на острове Ньюфаундленд, в аэропорту Гандер.
Через час или два после второй посадки меня, как и всех пассажиров
самолета, внезапно вывели из состояния полусна тревожные сигналы
сирены. Мгновенно на световом табло зажглась надпись: "Займите свои
места! Пристегните ремни!" Тут же по бортовому радио объявили, что
самолет вошел в зону повышенной турбулентности. И вдруг машина резко

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

13

вздрогнула и стремительно понеслась куда-то вниз. Кто-то из женщин
взвизгнул, раздались тревожно-вопрошающие голоса. После
многосекундного падения самолет "стукнулся" наконец о дно воздушной
ямы. Не успели пассажиры прийти в себя от этого потрясения, как машина
"провалилась" куда-то вновь. И, как говорится, дальше пошлопоехало...

Сознание обожгла мысль: "Мы ведь пролетаем где-то над районом
Бермудского треугольника?.." И сразу как наяву перед глазами появились
заголовки из наших и зарубежных журналов и газет: "Треугольник
смерти", "Кладбище Атлантики", "Треугольник дьявола" и т.д. Никто
точ-, но не знает, сколько катастроф случилось в Атлантическом океане
в этом районе. А в памяти всплывали страшные истории, будоражившие
воображение и описанные в посвященной Бермудскому треугольнику
литературе... За последние десятилетия мы столько раз слышали об этом
роковом месте, что невольно подумалось: "Не настал ли и наш черед?.."
А самолет бросало из стороны в сторону, вверх и вниз. Корпус его
угрожающе вибрировал... Все это продолжалось и не минуту, и не пять, а
довольно долго.

Наконед так же внезапно, как и началось, все закончилось и стихло...
Погасло табло, салоны окунулись в полусумрак. Снова доносился плотный
и равномерный шум работающих реактивных двигателей. От сердца отлегло.
Я облегченно вздохнул и вытер со лба холодный пот. Возбужденные
пассажиры постепенно успокоились. Но мало кто из них смог заснуть.
Время тянулось ужасно медленно... А мои мысли еще долго вертелись
вокруг "феноменов" загадочного Бермудского треугольника.

Не помню точно, сколько прошло еще времени, когда мой сосед, уже не
раз бывавший на Кубе, произнес: "Ну, наконец-то вот она, Гавана!.." Я
посмотрел в иллюминатор: внизу было море голубых огней, прорезанное

14

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

15

желтыми линиями фонарей, которые освещали главные улицы и магистрали
города. Наш Ил-86 уверенно шел на посадку... Итак, мы благополучно
преодолели акваторию Бермудского треугольника и приземлились в
гаванском аэропорту Хосе Марти.

РОЖДЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ

Впервые словосочетание "Бермудский треугольник" начало встречаться в
мировой прессе после "мистической" гибели в 1945 году шести самолетов
военно-морских сил США в районе, расположенном в западной части
Атлантического океана между полуостровом Флорида и Бермудскими
островами...

5 декабря 1945 года было обычным днем для американских ВВС,
базирующихся на базе Форт-Лодердейл (штат Флорида). Тогда там на
службе находилось большое количество опытных пилотов, поэтому
различные "неполадки" в воздухе случались относительно редко. Кроме
того, они не приводили к "трагическим последствиям".

Пять американских самолетов-торпедоносцев ТМВ-3 "Эвенджер"
("Мстители") с пятью офицерами и девятью членами экипажей взлетели в
тот день с базы в 14.10 по местному времени ("Эвенджер" был
трехместным самолетом, а лететь должны были 15 человек). Перед этим
тренировочным полетом боевые летчики шутили и'веселились. Однако один
из них почувствовал на душе что-то неладное и остался на земле. Это,
как выяснилось позже, спасло ему жизнь...

Перед полетом, как и полагалось, все машины прошли тщательный осмотр,
а их баки были заправлены на 5,5 часов полета, то есть полным запасом
горючего. Все приборы и

Рис. 4. Точно такая же эскадрилья бомбардировщиков- _ торпедоносцев из
пяти самолетов "Эвенджер" вылетела 5 декабря 1945 года в тренировочный
полет "Флайт N 19" с авиабазы Лодердейл во Флориде

навигационное оборудование находились в исправном состоянии.
Командовал звеном "Флайт N 19" ("Полет N 19") лейтенант Чарлз Тэйлор опытный летчик, проведший за штурвалом в воздухе более 2500 часов.

Цель полета, начавшегося при идеальных погодных условиях, была не
слишком сложной: самолетам нужно было выйти прямым курсом на Чикен
Шоал, находившийся

ФОРТ-ЛОДЕРДЕЙЛ МАЙАМИ

Рис. 5. Схема-маршрут тренировочного полета "Флайт-19* пяти самолетов
ВМС США типа "Эвенджер"

16

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

примерно, на расстоянии около тысячи миль и располагавшийся несколько
севернее острова Бимини. Расчетная продолжительность полета составляла
2 часа. Учебный полет: 256 километров на восток, 64 - на север, к
Бермудам, и обратно. Ничего примечательного...

После взлета пилоты взяли курс на восток, затем повернули на север и,
достигнув цели полета и проведя учебное бомбометание, примерно в
15.30-15.40 повернули обратно на юго-запад. А через несколько минут в
15.45 от командира группы Ч. Тэйлора на базу поступила странная
радиограмма: "У нас аварийная обстановка! Очевидно, сбились с курса.
Мы не видим земли, повторяю, мы не видим земли. Все смешалось. Даже
море выглядит как-то необычно..."

Диспетчер авиабазы Форт-Лодердейл тут же послал запрос о координатах
звена. Полученный ответ сильно озадачил всех присутствовавших
офицеров: "Мы не можем определить свое местоположение. Мы не знаем,
где сейчас находимся. Мы, кажется, заблудились..."

Казалось, что в микрофон говорил не опытный Тэйлор, а растерявшийся
новичок, не имевший ни малейшего представления о полетах над морем.
Затем в 16.45 на контрольном пункте услышали, как командир звена
говорит о том, что они, по-видимому, пролетели над островом
Флорида-Кис (в Мексиканском заливе) или южнее и пытаются повернуть,
чтобы попасть на базу Форт-Лодердейл. Дикий бред какой-то - на небе ни
облачка, впереди солнце...

На авиабазе "примерным" координатам лейтенанта Тэйлора не поверили и
решили, что самолеты застряли где-то над Багамами. В данной ситуации
представители базы приняли единственно правильное решение и

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

17

онно посоветовали держать курс на запад, на заходящее солнце.

После этого связь с самолетом начала быстро ухудшаться, персонал
береговой радиостанции слышал разговоры только пилотов между собой.
Выяснилось, что летчики будто ослепли. Они не видели даже солнца и
были охвачены паникой. За бортом наблюдался сильный ветер, все компасы
- и магнитные и гироскопические - видимо, вышли из строя, поскольку их
стрелки "плясали как сумасшедшие" и показывали разные направления.
Горючее было на исходе...

Сообщение о том, что пять опытных экипажей заблудились и терпят
бедствие, было по крайней мере странным. Особенно усилилось
беспокойство на базе, когда Тэйлор внезапно передал командование
капитану А. Стиверу, который взволнованным голосом, звучавшим иногда
даже истерично и бессвязно, сообщил о полной потере ориентации. Вскоре
связь прервалась... О самых последних словах Тэйлора до сих пор идут
споры. Радиолюбители сумели расслышать: "Похоже, что мы вроде... Нас
обволакивает белая вода. Мы заблудились..."

Немедленно была объявлена тревога, и с авиабазы Банана-Ривер на помощь
группе вылетел поисковый гидросамолет "Мартин Маринер", имевший на
борту 13 человек и полный комплект спасательного оборудования. Его
экипаж успел передать на базу, что на высоте 1800 метров очень сильный
ветер. Однако через некоторое время связь и с этим самолетом
прервалась, после чего он тоже исчез навсегда. Нужно, правда, сказать,
что этот тип самолета сами летчики именовали "летающей цистерной",
поскольку из-за постоянной утечки паров бензина даже от небольшой
искорки они взрывались чаще, чем взлетали...

На следующее утро после сенсационного исчезновения - теперь уже шести
военных самолетов - началась

18

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

спасательная операция, в которой приняли участие более
300 военных самолетов, эсминцы, подводные лодки, корабли береговой
охраны, катера, а также многочисленные частные самолеты и яхты.

Много дней, от рассвета и до сумерек, пилоты летали на высоте около
100 метров над Западной Атлантикой, Мексиканским заливом, полуостровом
Флорида и многочисленными мелкими островами, проведя в воздухе более
4100 часов. Поиски оказались безуспешными: не было найдено ни одного
предмета или знака, свидетельствовавшего о разыгравшейся здесь
катастрофе.

На базе Форт-Лодердейл царила растерянность... Куда в таком
ограниченном районе могли бесследно исчезнуть шесть самолетов с 27
летчиками на борту? Куда делась летающая лодка "Мартин Маринер",
которая и с пустыми

Рис. 6. Схема района Бермудского треугольника

или ромба с маршрутом полета американских самолетов

"Эвенджер" 5 декабря 1945 года

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

19

баками могла остаться на плаву сколь угодно долго? Почему море
показалось летчикам странным, а солнца они не видели? Почему показания
всех компасов были ошибочными? Почему не обнаружено никаких следов
катастрофы?.. Вопросы... Вопросы... Вопросы...

В Форт-Лодердейле был отдан под суд офицер, отвечавший за проверку
приборов самолетов перед вылетом, который, как выяснилось, проводил ее
в строгом соответствии с инструкциями. В этой связи кажется странным,
что в то же самое время не обратили особого внимания на тот факт, что
утром 5 декабря 1945 года состоялся еще один необычный тренировочный
полет, к счастью, закончившийся благополучно. Пилот, совершивший его,
также сообщал о временном выходе компасов из строя и своей вынужденной
посадке в 80 километрах от базы.

Обстоятельства гибели шести самолетов выяснить не удалось, комиссия,
анализировавшая причины катастрофы, смогла лишь заключить: "Мы не
можем даже приблизительно сообщить, что произошло".

Некоторые специалисты считают, что вышеизложенная версия происшедших
событий неверна. Во-первых, нельзя говорить о пилотах и экипажах
пропавших самолетов как об "опытных летчиках*, утверждают они.
Напротив, все они, кроме командира звена Тэйлора, который растерялся в
полете, были стажерами. Отказ обоих компасов в самолете командира
звена стал для него и его ведомых роковым. Паники не возникло, но
бомбардировщики стали, блуждать, утратив ориентировку, а потом у них
кончился бензин. Хотя море было неспокойным, а пилоты - неопытными, им
пришлось пойти на вынужденную посадку на воду. Это очень опасная мера,
тем более при сильном тумане. О гибели самолетов можно было только
гадать.

Во-вторых, рассказ о переговорах с Тэйлором (на нем

20

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

версия и основана) выдуман. Его странного первого сообщения вообще не
было. Ни одна из радиостанций, имевших связь с бомбардировщиками, не
зафиксировала ничего подобного, ни один из людей, находившихся в тот
день на аэродроме и слышавших Тэйлора во время выхода на связь, не
припомнил ничего похожего, и даже высший военный авторитет, коммодор
М. Виршинг, на которого ссылаются в данном случае, полностью отрицает,
что он когда-либо слышал или говорил что-либо в этом духе.

А бесследное исчезновение "Мартина Маринера", отправившегося на
поиски, также не таит в себе ничего загадочного. На этой не совсем
удачной модели летающей лодки в кабину часто проникали бензиновые пары
из подтекающих бензопроводов. В связи с этим малейшая искра могла в
любую минуту вызвать взрыв. Видимо, взрывоопасные пары и стали
причиной гибели самолета. Во всяком случае взрыв в небе, который
наблюдался с одного из танкеров в день катастрофы около 19 часов 30
минут, был отмечен как раз в том месте, где, согласно расчетам, и
должен был находиться незадачливый "Мартин Маринер".

Естественно, что в подобной ситуации выше изложенные события быстро
начали обрастать подробностями и свидетельствами очевидцев, которые
придали катастрофе поистине мифический характер. Так, через два часа
после того, как в самолетах кончилось горючее, якобы были услышаны
позывные командира группы, которые постепенно затихали, как бы
удаляясь.

Наконец, по свидетельству репортера и писателя А. Форда, в 1974 году,
то есть через 29 лет (!?), .один радиолюбитель сообщил, что якобы
последними словами командира звена Тэйлора были такие: "Не следуйте за
мной... Они выглядят, как выходцы из Вселенной..."

Итак, лейтенант Тэйлор якобы по радио передал, что его кто-то
преследует "из другого пространства". Впрочем,

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

21

эту фразу наверняка придумали или интерпретировали позже, поскольку до
1948 года люди почти наверняка употребили бы в подобной ситуации
выражение "выходцы с Марса". Как бы там ни было, но ведь все-таки
разумного объяснения причин обсуждаемой катастрофы так и не было.

А через 42 года, по сообщению информационного агентства ЮПИ,
приподнять завесу тайны исчезновения самолетов "Эвенджер" попытались
американские исследователи. Группа подводников обнаружила к западу от
КиУэст, на дне Мексиканского залива (?!), обломки самолета данного
типа постройки 1940-х годов.

Самолет был обнаружен на значительном расстоянии от того района, в
котором в 1945 году велись поиски. С помощью специального оборудования
обломки были подняты на поверхность и доставлены в Ки-Уэст для
изучения. Поскольку информации о результатах исследований не
последовало, можно предположить, что это был, видимо, какой-то другой
самолет, не имеющий отношения к эскадрилье из пяти "Эвенджеров",
погибших 5 декабря 1945 года.

Только спустя 46 лет, по сообщению сотрудника агентства Би-Би-Си Тома
Карвена, прозвучавшему в эфире осенью 1991 года, стали выясняться
кое-какие подробности этой загадочной истории, явившейся, в
определенной степени, "краеугольным камнем" в возникновении легенды о
Бермудском треугольнике. "Пожалуй, больше любого другого происшествия
исчезновение самолетов "Флайт N 19" и привело к возникновению легенды
Бермудского треугольника..." - заявил Т. Карвен.

Однако суть его выступления была в другом... Ньюйоркская фирма
"Си-Си-Пи" заявила, что берет на себя обязательство в самое ближайшее
время раскрыть тайну

22

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

Бермудского треугольника, А обстоятельства этого дела складывались
следующим образом...

Экипаж судна "Дип Си", принадлежавшего фирме "Си-Си-Пи", вел поиск
затонувшего испанского талиона, перевозившего сокровища из колонии в
Европу, и с помощью карликовой субмарины, снабженной сонорами и
телекамерами, исследовал морское дно у берегов Флориды. В 15
километрах от берега на глубине 230 метров были обнаружены остатки
пяти самолетов. Подводный археолог этой фирмы констатировал: "Четыре
самолета лежат на дне неповрежденными, у пятого сломано хвостовое
оперение. Они находятся на расстоянии 100 метроз друг от друга. На
самолетах сохранились опознавательные знаки, и ясно, что они вылетели
с базы во Флориде. Судя по всему, они спикировали в океан..."

Пятый ведущий самолет, кстати, с номером "28", который был у самолета
Тэйлора, находился в миле от указанной "четверки". Невольно здесь
вспоминаются якобы последние слова лейтенанта Тэйлора о том, чтобы за
ним не следовали, поскольку кто-то преследует его и выглядят они
как...

Немедленно были подняты архивы. Их изучение показало, что за все время
в Атлантическом океане потерпели катастрофу 139 самолетов "Эвенджер".
Однако группа из пяти самолетов пропадала только однажды, а именно: в
декабре 1945 года. Правда, тут же была выдвинута версия о "падении" в
воду пяти самолетов с борта соответствующего авианосца? Но
последовавшее фотографирование "Эвенджеров" подтвердило, что они
садились на воду сами: у них были загнуты лопасти пропеллеров и
открыты фонари кабин. Останков летчиков в кабинах не оказалось.

Все это свидетельствовало о том, что обнаружено именно звено N 19, тем
более что на двух бортах были надписи "FT", так обозначались самолеты,
базировавшиеся на авиабазе Форт-Лодердейл.

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

23

Нужно сказать, что авиабаза Форт-Лодердейл пыталась отгородиться от
этой находки, но фирма "Си-Си-Пи" не желала выпустить из своих рук
пальму первенства в раскрытии тайны Бермудского треугольника.

По сообщениям американского журнала "Тайм", фирма "Си-Си-Пи" и
соответствующие военные службы США собирались поднять остатки
самолетов, чтобы установить причину трагедии. Для этих работ было
выделено 150 тысяч долларов, обломки самолетов лежали на относительно
небольшой глубине, и достать их было не так уж сложно.

После этих сообщений некоторые ученые и исследователи стали
утверждать, что загадка пропавших самолетов разгадана и что,
следовательно, пришел конец и самой легенде о Бермудском треугольнике.
Так, в частности, первооткрыватель подводных "Эвенджеров" некто Д.
Хоукс в одном из своих последних интервью говорил: "Мы подплываем на
подводном аппарате поближе с тем, чтобы прочесть номера. Уверен, что
это они! Мы разгадали величайшую тайну! Но если выясниться, что это не
19-е звено, то это означает, что мы создали новую великую загадку,
потому что пять самолетов не могут так просто собраться на дне
океана!.."

Впрочем, в данном случае Хоуксу нужно было все же быть несколько
сдержаннее. Находка свидетельствовала только о том, что самолеты
исчезли не вообще, а упали на морское дно после выработки всех запасов
топлива. Кроме того, никаких сообщений о поднятии самолетов с морскотреугольника осталась нераскрытой.

А дальше произошла, можно сказать, детективная история...

В газете "На грани невозможного" (N 12(195) за
1998 год) была опубликована статья В. Черноброва о

24

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

25

проблемах Бермудского треугольника, в которой в частности говорится:

"Но тайна не поддалась... Совсем недавно мне позвонил Андрей
Касьяненко из Пресс-центра и обрадовал: "На ваш запрос пришел свежий
материал..." Длинная многострочная статья, описывающая злоключения
судна "Дип Си", о том, как тяжело исследователям пришлось под водой,
как долго они подбирались к номерам и как... разочаровались: два
номера были хорошо видны FT-241, FT-87 и два лишь частично - ПО и 28.
У пропавшего же звена номера были: FT-3, FT-28 (Ч. Тэйлор), FT-36,
FT-81, FT-117. Сошелся только один номер, и тот - без буквенного
обозначения. Номера найденных на дне самолетов так до сих пор и не
идентифицированы, среди пропавших они не числятся. В большинстве
архивных записей значится лишь заводской номер машин, но так как эти
цифры записывали на фанерном киле "Эвенджера", то нет надежды, чтобы
номер на самолетах сохранялся долгое время. Словом, загадки остаются
открытыми. Какие самолеты лежат на дне океана вблизи Форт-Лодердейла,
что или кто заставил собраться их вместе? И куда же всетаки делись "те
самые самолеты"?.. Судя по всему, тайна, о которой вы только что
прочитали, останется ТАЙНОЙ еще надолго".

Подводя небольшое резюме, нужно сказать, что нельзя просто так
отмахнуться от многочисленных сообщений в печати, по радио и
телевидению о трагедиях и катастрофах, случавшихся в районе
Бермудского треугольника как в XIX, так и в XX веке.

По оценкам некоторых специалистов, занимающихся проблемой Бермудского
треугольника, за более чем 50 лет

j

Х

в этом месте погибли свыше ста больших и малых судов, а также
несколько десятков самолетов. Пропали без вести более тысячи моряков,
летчиков и пассажиров. Так, что проблемы Бермудского треугольника
остаются пока не раскрытыми.

Но оставим этот сюжет и обратимся к следующему...

Описанию таинственных происшествий, происходивших в Бермудском
треугольнике, начиная с плаваний Христофора Колумба, посвящено много
книг и статей. Именно благодаря Колумбу этот район оказался окутанным
тайной, которая с годами становилась все более интригующей. По пути в
вожделенную Индию каравеллы Колумба угодили в самую гиблую часть
Бермудского треугольника - Саргассово море. Две недели - ни капли
дождя, ни малейшего ветра (матросы на палубе читали ночью при свечах)
и каша из плавучих водорослей, "саргассов", медленно и страшно
движущихся по кругу... Эти широты позже назовут конскими. Суда с
лошадьми подолгу будут вязнуть здесь. И животные, обезумевшие от жары
и жажды, станут срываться с привязи и бросаться в воду.

Бортовой журнал Колумба содержит рассказы о необычном поведении
стрелки компаса (смещении от направления на Полярную звезду), о
внезапно возникшем огромном языке пламени, который упал в море
(большинство исследователей считает, что это был, очевидно, метеорит
довольно больших размеров, а некоторые уверены, что это был ...
подводный НЛО), и, наконец, о странном свечении моря. Историки и
сегодня все еще рассуждают и спорят о том, что за огонь был замечен
Колумбом (факел в лодке рыбака, огонь на неизвестном берегу, стая
светящихся рыб или чисто оптический обман)...

Что же касается самой легенды о Бермудском треугольнике, то нужно
сказать, что она родилась в сентябре 1950 года, когда репортер
агентства "Ассошиэйтед Пресс"

26

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

Е. Джонс, сопоставив различные факты и данные, впервые поведал миру в
небольшой газетной статье о таинственных событиях, происходивших в
этом районе земного шара. Эта статья (Е. V. W. Jones. Associated Press
artice reeased. September 16, 1950) фактически и положила начало
легенде о Бермудском треугольнике (впрочем, упоминавшийся в ней район
стал так называться десятью годами позже).

Рис. 7. Гибель самолета в Бермудском треугольнике

Это сообщение, в котором упоминалось об исчезновении сухогруза
"Сандра" (Коста-Рика), пяти бомбардировщиков-торпедоносцев "Эвенджер"
и трех других пассажирских самолетов, было с энтузиазмом подхвачено
любителями загадочного. А уже в 1960-е годы множество журналов и газет
мира очень часто печатали "страшные" истории о Бермудском
треугольнике.

Так, в принципе, и возникла легенда о тайнах и загадках морской
территории в 360 тысяч квадратных километров, находящейся в западной
оконечности Атлантического океана и названной Бермудским
треугольником.

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

27

ХРОНОЛОГИЯ НЕКОТОРЫХ ФАКТОВ

Следует отметить, что в Бермудском треугольнике и до 1945 года
пропадали самолеты. При этом в большинстве случаев они не подавали
никаких сигналов бедствия.

Рис. 8. Схема строения дна в районе Бермудского треугольника:

рифты в осевой зоне срединно-океанического хребта, смещенные
трансформными разломами;

трансформные разломы:

а - активные,

б - пассивные участки;

приразломные осадочные бассейны;

зоны субдукции;

глубоководные скважины, вскрывшие газогидратный слой

.-"---^ii i Mtov .

28

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

Помимо самолетов, затонули, точнее, пропали без вести, не оставив
никаких следов, несколько десятков кораблей.

Ниже мы приведем неполный хронологический перечень наиболее известных
случаев морских и авиационных катастроф, сообщения о которых были в
самое разное время напечатаны в различных источниках (книгах, журналах
и газетах) и которые, как говорится, попались на глаза автору.

Вполне понятно, что автор не несет ответственности за сам факт
описанного, а также за те или иные детали. В этом плане нам придется
допустить, что сведения, изложенные в перечне, достоверны, хотя автор
книги из-за объема повествования никаких ссылок на официальные
источники не делает.

По-видимому, одним из первых, исчезнувшем в районе Бермудского
треугольника, было судно, о котором речь пойдет ниже...

I

Август 1840 года.

В конце августа 1840 года неподалеку от Нассау (Багамские острова) в
море было обнаружено крупное французское судно "Розали", покинутое
экипажем, но не имевшее никаких повреждений. Судно, отправившееся из
Гамбурга в Гавану, дрейфовало с поднятыми парусами. Весьма ценный
груз, состоявший из вина, фруктов, шелка и т.п., находился в
прекрасном состоянии. Судно не имело течи, все судовые документы были
в целости и сохранности. Судя по всему, "Розали" была оставлена людьми
лишь за несколько часов до того, как была найдена. Из живых существ на
судне обнаружили только полумертвую от голода канарейку. О судьбе
экипажа этого большого и совсем нового судна никаких сведений получить
не удалось.

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

29

Июль 1850 года.

Июльским утром 1850 года жители поселка Истон-Бич на атлантическом
берегу штата Род-Айленд с удивлением увидели, что со стороны моря под
всеми парусами к берегу идет судно. На мелководье оно остановилось.
Этим судном был "Сиберд", который совершал плавание с грузом древесины
и кофе с острова Гондурас. Когда люди поднялись на его борт, они
обнаружили, что на камбузной плите кипит кофе, в салоне на столе
расставлены тарелки. Но единственным живым существом на борту
оказалась дрожащая от страха собака, забившаяся в угол одной из кают.
Ни одного человека на судне не было.

Груз, навигационные приборы, карты, лоции и судовые документы - все
было на своих местах. Последняя запись в вахтенном журнале сообщала:
"Вышли на траверс рифа Брентон". Этот риф находится всего в лишь в
нескольких милях от Истон-Бич.

Тщательное расследование, проведенное американцами, не раскрыло
причины исчезновения экипажа парусника.

Апрель 1S54 года,

Одним из первых таинственно исчезнувших примерно в данном районе судов
была английская "Белла", пропавшая через шесть дней после выхода из
Рио-де-Женейро в направлении острова Ямайки. Моряки с другого корабля
заметили в воде какие-то обломки. Рядом с ними вверх дном плавала
большая спасательная шлюпка, на корме которой можно было прочесть;,
"Белла", Ливерпуль". Самой "Беллы" поблизости видно не было. Судя по
всему, судно

30

A.M. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

перевернулось, поскольку было очень перегружено. В этом районе часто
налетают внезапные шквалы, а в ночь накануне того дня, когда нашли
шлюпку, дул сильный ветер. Плававший на поверхности груз был подобран
и отправлен в Рио-де-Жанейро. Несколько английских и бразильских
кораблей, находившихся поблизости, начали разыскивать тех, кому, может
быть, удалось спастись, но все их попытки оказались напрасными.

Декабрь 1872 года.

В декабре 1872 года английский бриг "Дея Грация", следуя из Нью-Йорка
в Гибралтар, встретил дрейфующее судно. Капитан Дэвид Морхауз узнал
бригантину своего старого друга капитана Бенджамена Бригга - "Мэри
Селист" (по другой транскрипции - "Мария Челести"), которая вышла из
Нью-Йорка месяцем раньше и пропала без вести.

На сигналы никто не отвечал. Тогда Морхауз послал шлюпку для осмотра
безмолвного судна. На борту "Мэри Селист" не оказалось ни одного
человека. Паруса были убраны, почти все в целости, не хватало лишь
одной шлюпки. В штурманской рубке лежал раскрытый вахтенный журнал с
последней записью, сделанной неподалеку от Азорских островов.
Остальные судовые документы и секстант отсутствовали.

В ящике стола капитана лежали деньги. А в каюте его жены в швейной
машине была заправлена недошитая детская рубашка. Матросские койки
были аккуратно заправлены, недокуренные трубки лежали на столе,
имущество осталось нетронутым. В трюмах хранился полугодовой запас
пресной воды, много продовольствия, бочки со спиртом. Лишь одна из них
оказалась начатой... И никаких следов какого-либо насилия или борьбы.

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА 31

Капитан Морхауз приказал взять "Мэри Селист" на буксир и доставил ее в
Гибралтар. Напрасно комиссия, составленная из чинов Британского
адмиралтейства и сыщиков Скотланд-Ярда, пыталась ухватиться хоть за
какуюнибудь правдоподобную версию. Куда делись люди с бригантины "Мэри
Селист", установить так и не удалось.

Январь 1880 года.

31 января 1880 года от Бермудских островов отошел британский корабль
"Аталанта", имевший на борту 290 курсантов и офицеров. На пути в
Англию он исчез, не оставив никаких следов. Поиски судна находились в
центре внимания мировой общественности. Было предложено множество
самых различных гипотез: одни предполагали, что судно затонуло (после
жестоких штормов, бушевавших в Атлантике в феврале и марте); другие что оно все еще находится где-то в море; а третьи - что оно
натолкнулось на айсберг. Нельзя сказать с уверенностью, что никто не
мог видеть никаких следов "Аталанты", так как океан изобилует
всевозможными обломками, но ни один из их не содержал названия судна.
Их не было и на спасательных шлюпках военных кораблей, которые иногда
попадались некоторым капитанам.

1881 год.

Самый непонятный случай в истории покинутых кораблей произошел в 1881
году (к сожалению, не указывается, в каком месяце это произошло).
Английское судно "Эллен Остин" встретило в Центральной Атлантике
шхуну.

32

А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

Она была брошена экипажем на произвол судьбы, но ностью сохранила свои
мореходные качества. С "Эллен Остин" на шхуну был высажен небольшой
спасательный экипаж. После этого оба судна взяли курс на Сент-Джонс,
расположенный на острове Ньюфаундленд. Но вскоре на море опустился
туман, и суда потеряли друг друга. Когда через несколько дней они
снова встретились, то на шхуне снова не было ни души: спасательный
экипаж также бесследно исчез.

Капитану "Эллен Остин", несмотря на протесты моряков, с трудом удалось
пересадить на шхуну еще один спасательный экипаж... Внезапно налетел
шквал, суда снова;) разошлись на значительное расстояние друг от
друга. Увы, после этого ни шхуны, ни ее второго спасательного экипа-^j
жа больше никто не видел.

Октябрь 1902 года.

20 октября 1902 года (некоторые авторы иногда ошибочно относят этот
случай к 1908 году) в Атлантическом океане было обнаружено немецкое
торговое четырехмачтовое судно "Фрея", на котором отсутствовали члены
экипажа. Барк вышел 3 октября из порта Мансанильо на Кубе, направляясь
в Чили.

Судно было обнаружено достаточно поврежденным: оно лежало на боку со
сломанными мачтами, на носу у него болтался не полностью выбранный
незакрепленный якорь, а календарь в каюте его капитана был открыт на
странице 4 октября. Из этого обстоятельства делался вывод, что
несчастье с экипажем произошло неподалеку от порта, возможно, вскоре
после отплытия из Мансанильо.

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА 33

8

Ноябрь 1909 года.

В ноябре 1909 года в Бермудском треугольнике исчез капитан Джошуа
Спокам, самый знаменитый и самый искусный моряк своего времени. Он
прославился как первый человек на планете, сумевший в одиночку пройти
под парусом вокруг света. Это путешествие, которое продолжалось
несколько лет и закончилось в 1898 году, Слокам совершил на своей
великолепной яхте "Спрей". Он выходил живым из всех штормов, в которых
гибли оказавшиеся поблизости крупные суда; умудрился уйти от пиратов,
гнавшихся за ним у побережья Марокко; отразил нападение дикарей в
Магеллановом проливе и продолжал плавание, даже когда его карты пришли
в негодность. На целую неделю он застрял в Саргассовом море из-за
штиля, а на подходе к Нью-Йорку попал в настоящий торнадо, который
принес городу большие разрушения, и уцелел.

Прошло несколько лет, и вот он сгинул вместе со своей яхтой, совершая
сравнительно короткое путешествие между островом Мартас-Винъярд и
Южной Америкой. По мнению тех, кто хорошо знал капитана Слокама, с ним
в Бермудском треугольнике могло случиться все что угодно... Как
поговаривали многие, старик был "уже не тот", да и его 12-метровая
яхта давно отработала свой век. Позже некоторые его друзья клялись,
что Слокам затеял спектакль с исчезновением с одной только целью сбежать от мегеры жены. И божились, что видели Слокама живым и, надо
полагать, счастливым. Не сообщая, правда, где именно это случилось,
якобы для того, чтобы не навести на след пропавшего разгневанных
родственников. Как бы там ни было, но Слокам был слишком хорошим
моряком, чтобы не справиться с любой опасностью, которую мог уготовить
ему океан.

34

A.M. ВОЙЦЕХОВСКИЙ

ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА

10

35

Март 1918 года.

4 марта 1918 года от острова Барбадос (Вест-Индия) отошел, направляясь
в порт Норфолк, углевоз "Циклоп" водоизмещением 19 600 тонн, на борту
которого было 309 человек и груз марганцевой руды. Это 540-футовое
судно, одно из самых больших в составе военно-морского флота США,
пропало, не оставив никаких следов и не подав даже сигнала "SOS".

Исчезновение "Циклопа" вызвало большой резонанс у специалистов.
Вначале было высказано предположение о том, что его торпедировала одна
из немецких подводных лодок. Однако изучение после войны немецких
архивов показало, что в интересующий нас период времени в этом районе
Атлантики немецкие подводные лодки не появлялись. Некоторые
предполагали, что "Циклоп" наскочил на мину, но, как оказалось
впоследствии, минных полей в этом районе не было. Полагали также, что
судно просто затонуло, но многие, в том числе и представители ВМС,
указывали на то, что погода была неплохая или, во всяком случае, не
настолько плохая, чтобы из-за нее пошло ко дну большое судно, которое
не проплавало и девяти лет. А один весьма солидный журнал, "Литерари
дайджест", высказал даже "догадку", что будто бы из морских вод
поднялся гигантский кальмар, обвил "Циклоп" своими ужасающими
щупальцами и утащил его на дно океана.

Это одна из самых трудных загадок в истории американского
военно-морского флота, так как ни одна из выдвинутых теорий не
объясняла сколько-нибудь удовлетворительно, как и при каких
обстоятельствах пропало это судно. Президент США Вильсон заявил, что
"только Бог и море знают, что произошло с этим огромным судном".

Январь 1921 года.

Холодным серым январским утром 1921 года на отмели Даймонд Шоулз была
обнаружена пятимачтовая шхуна "Кэрролл А. Диринг" с поднятыми
парусами. На плите камбуза все еще стояла еда, но ни одной живой души
на судне не было, не считая двух кошек. Никого из членов экип&heip;